中国汽车工业协会的统计数据显示,上半年汽车产销952.92万辆和959.81万辆,比上年同期分别增长4.1%和2.9%。国内新车销售已经从过去十年的快速增长进入到了“微增长”的时代。中国车市说白了,也是政策市,下半年还有哪些影响车市的政策?还会发生什么事情?我们大胆做个猜想。
一、再出刺激汽车消费政策?
可能性指数:★★★
新一轮的汽车消费刺激政策将在近期出台。其中,2010年12月结束的汽车下乡以及以旧换新两大补贴政策得到延续,60亿元节能补贴也随之出炉。时隔一年多之后,车市刺激政策即将卷土重来,车市是否又将迎来新一波的“政策市”?
点评:如同股市一样,中国车市说白了也是个政策市。2009年年初推出十大产业振兴规划,这其中就包括汽车产业调整和振兴规划。在包括车购税减征、汽车下乡、以旧换新等一系列扩大汽车消费政策推动下,刺激了2009年、2010年车市狂飙,哪个厂家、车型都可以浑水摸鱼,不利于优胜劣汰。试想一下,就像重药治大病会留下后遗症一样,现在,大家反而对正常“微增长”不适应,畸形啊!再说,刺激政策主要是给购车者补贴。无论是买QQ还是Q7的人,在当今社会都不算是穷人,给他们购车补贴似乎不太公平。真正要刺激车市,还不如给大家减税,增加购买力;如果要支持本土品牌,最简单有效的办法就是领导干部带头坐本土汽车,但似乎又很难执行。
二、汽车品牌退市?
可能性指数:★★★★
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前表示,中国汽车市场今后一段时间内本土品牌份额的持续下滑将不可避免。他预测,如果对外资品牌在中国的发展不加以限制,未来3~5年内将有超过半数的本土品牌被淘汰出局。
这不是危言耸听,上半年,本土品牌乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%,同期乘用车总体呈现正增长。
点评:除了奥克斯之外,近年来真正退出市场的汽车品牌并不算多,应该感谢过去十年来国内车市的爆发性增长,似乎谁都可以捞上一笔。但市场开始进入“微增长”的时候,考验大家实力的时候到了。中国市场的品牌已经近百,明显处于过剩状态,一定会有品牌退市,今年没有,明年、后年一定会有,希望不是你哦!
三、红旗拉起本土品牌?
可能性:★★★
能上《新闻联播》的车,肯定被赋予更多含义,红旗就是这么一款车。复出后的红旗首款重量级新车H7于北京车展发布,并已经正式下线,该车有望今年10月上市销售,预计售价25万元起。有消息称,红旗将取代奥迪成为高级领导干部用车,红旗要高高飘扬了?
红旗成为高级领导干部用车将给处于低迷状态的本土品牌一剂“强心剂”,极大增强大家对本土品牌的信心。
点评:记者一直认为,领导干部带头坐本土汽车是挽救本土品牌唯一有效的措施。用纳税人的钱,坐国产的车,这也是国际惯例,符合节约原则。领导带头坐本土车,消费者会觉得这车可靠,一定程度上解决信心问题。
四、新能源车爆发增长?
可能性指数:★★
国务院刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出,到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。市场一度传出,在限购城市,新能源车可享受免摇号政策。纯电动乘用车技术标准实施、密集出台的政策法规以及各部委官员“坚定新能源国家战略”的表态,政府加快新能源汽车发展步伐的意图相当明显。
尽管目标很宏伟,但实现很残酷,据中汽协会不完全统计,上半年汽车整车企业销售新能源汽车3525辆,替代燃料汽车销售2.17万辆,连50万辆的一个零头都达不到。
点评: 在油价回落,市场配套、技术尚未成熟的情况下,不要对新能源车抱过高期望,先悠着点吧!历史多次证明,行政手段越大力参与的行业,效果未必如人意。当年,纺织部撤了,中国服装走向全球;冶金部撤了,钢铁产量世界第一。新能源车发展,路还很长。
五、限购城市增加?
可能性指数:★★★★★
7月1日,广州突然宣布汽车限牌,这是继上海、北京、贵阳之后第四个加入汽车限购的城市。这也表明,在一线大城市,汽车已经超出了社会和资源的限制,正从原来受鼓励的行业变成受限的行业。深圳、成都、杭州等城市都在限购的问题上蠢蠢欲动。
点评:限购不如限用。
六、车市只有两位数增长?
可能性指数:★★
习惯了过去几年连续两位数以上的高速增长,大家对眼下车市的“微增长”很不适应。不管你是否承认,微增长甚至负增长都是必然的。行业大多数人对下半年车市持谨慎乐观的态度,普遍预测是增长5%~10%左右。
点评:即使只是个位数的增长,毕竟也是增长了,乘以近2000万辆的基数,也是个很大的数目。想想处于水深火热中的欧洲、日本车市吧!中国汽车行业从业者还是比较幸福的,如果这样的日子没法活下来,还怎么挺过未来“负增长”的日子呢?别光怀念两位数增长的车市好时光了,多想想办法,至少要在淡市中成为最后一个倒下的!
七、豪华车和SUV继续领跑?
可能性:★★★★★
豪华车热已经在中国持续一段时间了,以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华车品牌在中国赚得盆满钵满;而宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华车在华销量更是以倍数增长,这也反映了中国汽车消费升级换代的趋势。不过随着中国车市降温,豪华车增速也在逐渐放缓,但在各细分市场中仍然一枝独秀。
SUV也是当下市场的一大热点,与豪华车结合在一起的豪华SUV更是热点中的热点。中汽协的统计显示,今年上半年,SUV产销增速均超过30%,为车市平均增幅的10倍。
点评:随着增购和换购客户的不断增加,豪华车和SUV市场还将保持增长,只不过不会像过去一样狂飙,要想赢在当下,快点抓住这两块市场哦!
八、经销商大量关门?
可能性:★★★★
这两年新拿到部分汽车品牌的经销商,一定肠子都悔青了:不应该趟这浑水,因为钱实在是太难赚了。据说,在一线城市,连奔驰、宝马等豪华品牌都是“卖一辆亏一辆”。
一份最新调查的结果是,全国将近100家经销商中,超过半数的经销商库存比超过1.9,最高的甚至达到了4.3,远超过正常水平的1~1.2,由此判断,车商目前资金紧张、经营困难的局面毋庸讳言。
点评:经销商是连接厂商和消费者的桥梁,如果他们的日子艰难,整个行业的日子也不会好过。门面光鲜、成本高企的4S店模式是否因此而瓦解?
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