过去的一年，是自主品牌集体发力的一年，不少品牌借助SUV市场的蓬勃发展，靠旗下一两款热门车型就获得了大丰收。位于海口的海马汽车，也是较早进入SUV市场的自主品牌，他们的海马骑士早在2010年就上市销售了，本次试驾的主角S7于2013年投放市场，虽然没有成为爆款产品，但也稳扎稳打地守住属于自己的一方阵地。伴随着海马汽车自己研发的发动机推出，S7于2015年装配上了1.8T发动机，不过其传统的外型在当下看颜值的时代还是略显落伍。好在，2017款S7及时跟进上来，它是中期大改款，前脸变化明显，当然配置也有变动，价格则小幅度降低，总体上性价比提升了一步。目前，2017款S7只有1.8T发动机版本，2015款车型上还有2.0L发动机版本。

外型改进——前脸方正 颜值提升

一般而言，中期改款产品都属于FACELIFT(俗称拉皮)改变，轴距保持不变，侧面线条也不会改变，只是通过改变前脸和车尾造型来营造新鲜感。2017款S7也遵循着这个规则而来，2619mm的轴距与之前完全相同，车身整体的外廓尺寸则都有不同程度的缩小，长宽高分别为4480*1860*1715mm(2015款为4530*1830*1730mm)，这只是说明它采用了更加紧凑的前后保险杠，对于机械部分则不会有任何影响。

前脸部分是本次改款重要的变化，整体上的风格显得更加方正和刚硬，全新的六边形中网采用镀铬边框与蜂网状格栅组合，视觉冲击力提升不少。

前大灯也随之变成直角造型，棱角分明，内部近光灯使用了透镜，有点“天使眼”的感觉。

下进气格栅与两侧的雾灯融为一体，由一条飘逸的镀铬线条围绕。最下方增加银色底部护板，不仅好看而且具有保护功能。

车侧的变化不大，主要的改变是增加了黑色的底裙，前后轮拱到侧裙连接在一起，加强运动气息。

另外就是轮胎由235/65 R17变成了215/70 R16，胎宽和轮圈直径都缩小了，轮圈的造型没有改变。

高配车型因为配置有360度可视系统，因此外后视镜罩下方有摄像头。另外，配置了无钥匙进入系统的车型镀铬门把手上有个黑色按键。

车尾的变化集中在尾灯和后保险杠。尾灯的轮廓没有改变，内部增加了类似LED的灯带，但是每颗灯的亮度都不大，应该不是LED光源。

下方保险杠两侧也采用方正造型，边缘布置了反光片，采用与车头一样的银色底部护板，两侧单排排气管为圆形。

总体看来，2017款S7的外形改变效果不错，有相当地辨识度，看起来也足够美观大方。个人认为两点还可以再优化下：1、侧窗再采用镀铬边框装饰下2、尾灯的造型还有些老套。另外，车身颜色只有白色、棕色和深蓝色三种可以选择，选择面稍微窄了点。

车厢内部——整体的精致度提升 显得更上档次

进入车厢，第一感觉是车厢的布局很熟悉，但每个细节又都不相同，整体的精致度有了质的提升。之前为人诟病较多的中控台设计落伍的问题，这次得以改观，中控台被12寸触摸屏占据，整体的档次感瞬间提升上来。

我们之前在福美来轿车上见识过这块屏幕的功能，其特点是上半截为触摸屏，下半截为触摸式按键，也就是说真正的屏幕只有一半，但不管怎样，乍一看挺有震撼力的。

屏幕两侧出风口区域和下方控制键区域采用黑色钢琴漆面板，而中控台顶部的材料也换为搪塑的软胶，有一定的弹性，触感更舒适。出风口和下方饰条增加了镀铬装饰，这样车厢内部的档次感就提升上去，不再有过去那种廉价感。

仪表盘采用双圆表盘加中央3.5寸行车电脑液晶屏，看起来简洁、大方。

方向盘内辐也采用黑色钢琴漆装饰，横辐上的集成了控制键，只不过依然是硬胶材质，触感一般。

座椅也获得全面升级，采用棕色与黑色双色搭配的仿皮材质，侧向的支撑力和腰部支撑都有进步。不过，顶配的车型依然没有配备电动调节，依然是手动6向调节。

从图中可以看到，试驾人员身高175cm，头顶空间充裕。

后排座椅坐垫承托性也得到加强，椅背设计了侧向支撑，但幅度较小。三个可调节头枕。

从图中可以看到，后排头顶空间一拳，腿部空间比较充裕达到两拳，同时，横向空间乘坐三个成年人没有问题。

值得称赞的是后排地台平整，不会影响到中间乘客的腿脚。

后排座椅设置了可翻折扶手，带双杯架。后排座椅可以4/6分割放倒，而且坐垫可以前翻，椅背能够与尾厢的地板齐平。

车内的储物空间中规中矩，挡杆台前有个可以放置手机的储物格。前中央双杯架，中央扶手箱下面的储物空间很大。前排门板设置了单杯架，储物格较狭窄。后排门板不能放进饮料瓶，只有中央扶手杯架。

高配的手动挡和自动挡车顶都配置了尺寸较大的电动天窗。不过，顶配车型也只有副驾驶一侧配备了化妆镜和灯，为什么没有把两侧都配齐呢？不应该。

正常情况下，尾厢的空间比较平整，储物空间可观，厂家没有给出数据，我们参考2015款S7的尾厢空间为400L，应该相差不大。

尾厢底盖下方的备胎规格为205/60 R16，采用钢制轮圈。

动力系统——发动机中段输出不错 变速器够聪明

2017款S7目前只有1.8T一款发动机，它是海马自主研发的成果。其特点是采用了进排气连续可变气门正时系统(DVVT)，还有电子节温器，智能发电机等先进的控制技术。这台发动机最大功率为138KW，最大扭矩230Nm。

与发动机配合的有6MT和6AT两款变速器，我们此次试驾的车型是自动挡车型。据厂家介绍，这台6AT变速器来自韩国现代POWERTECH，除了结构紧凑、性能稳定等特点，由于加入了变矩器滑摩技术，增加了锁止区域，其智能化水平得以提升。

怠速阶段，发动机运转的声音比较干净，震动控制也不错。加速过程，发动机低转表现略显平淡，稍微加油，当转速到达2500rpm，就能传递出不俗的动力，推动这台1.5吨重的车身毫不费力，应对一般的提速与超车绰绰有余。从厂家公布的数据看，这条发动机的峰值扭矩区间是1800-4500 rpm，不过从实际感受到，真正的发力点没有那么早，感觉至少要到2000 rpm响应才会变得敏感而直接。

不过，这台发动机中高转的持久能力值得肯定，一副不惧怕高转的模样，放肆地将它催逼到4000 rpm以上，发动机的运转也没有杂音，而且动力还有放大的趋势。整体看，这台发动机有着漂亮的中转输出，动力储备虽谈不上激情，但能够胜任日常使用中各种情况，在自主品牌产品中算得上优秀。

来自现代的6AT变速器与发动机的匹配比较默契，日常驾驶的升挡动作完成地顺滑，一般地减速降档都没有问题。本次试驾厂家特地安排了一段山路，我们在山路中频繁地进行加速、制动动作，整个过程中，变速器的换挡时机拿捏地都比较精确，挡位的选择也比较合理，能够将发动机的动力科学地释放出来。

厂家的数据显示，1.8T手动挡综合油耗为7.5L/100km，1.8T自动挡综合油耗为8.4L/100km。排放达到国五标准。

底盘与操控——行驶质感还算高档

底盘结构没有变化，依然采用前麦弗逊独立式加后多连杆独立式的悬挂组合。方向盘采用EPS电动助力转向。

S7的整个驾驶调校以舒适性为主要诉求，电动助力的方向盘手感很轻，行驶中也略微欠缺路感，不过转弯时的指向性足够精准。油门踏板很轻，但制动踏板却有些重，加速轻快利索，在制动的时候却有些费力，设定有些不够合理。在山路中，频繁制动还真的让右脚有些疲劳。

悬挂表现，初段有些生硬，不是特别平整的路段，传递到车厢零碎的震动明显。不过同样地，从底盘传递的路感也算丰富。通过大的坑洼或减速带，悬挂中段有着不错的滤震能力，能够将大部分的颠簸过滤掉。山路中有一段未铺装的土路，通过该路段时悬挂的跳动与抑制还算合理，车身左右晃动控制在可以接受的范围，整体的舒适性值得肯定。不过，这套悬挂依然不是可以拿来玩操控的设定，较快速度过弯，它的后段支撑性不算高，车身的侧倾就比较明显了。

海马汽车对于NVH一向比较重视，因此S7行进中的噪音控制得当，低速行驶时，发动机的噪音并不明显，中速行进中轮胎的噪音还算能够接受，而高速行驶时风噪的抑制也算不错。总体上能够获得还算高档的行驶感觉。

安全与配置——安全配置基本齐全

被动安全方面，2017款S7采用硼钢材质的车架，强度比普通钢材提高了4-5倍。四门侧面都配置防撞钢梁，采用可溃缩转向柱和碰撞自动断油，前排双安全气囊。

主动安全，2017款S7全系标配ABS+EBD，刹车辅助系统(BAS)，车身稳定控制系统(ESP)，坡道起步辅助系统(HHC)和牵引力控制系统(TCS)，还有倒车雷达。

手动挡和自动挡的高配车型配备了360全景可视系统，前后摄像头的像素都不错，左右两侧的分辨率略低。

中控台的触摸屏除可以车载多媒体，还配备SIVI LINK车载互联系统，不过目前只支持安卓5.5版本以下系统(开发时间较早)。

手动挡与自动挡高配车型配置了无钥匙进入、无钥匙启动，自动车型都配备了定速巡航，自动挡顶配车型配置了蓝牙。

试驾总结：

尽管自主品牌在十万级SUV斗得火热，有拼颜值的、有拼配置的、还有玩炫酷的概念的，但是S7似乎并不关注别人在干什么，因为海马汽车从来也没有制定一个很高的产销目标，而是稳扎稳打，努力将自己的产品品质做到实处。我们也很少听到海马的用户有什么负面的声音，大部分的海马车主对自己的车认可度都比较高。

同样地，2017款S7将其产品中被消费者反馈最多的问题都改进掉了，比如外型设计不够时尚、内饰保守用料不够高档等，另外也与时俱进引入车联网系统，而价格则没有提高，因此整体性价比显然是提升了。不过，目前推出的车型选择并不多，手动挡和自动挡都只有高低两个配置可选，如果预算够，当然都推荐高配车型。