2012年06月07日 06:08
来源：凤凰汽车 作者：周子

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N52B30的绝唱

编号N52B30的3.0L直六自然吸气发动机

好吧，短暂地思想发散一下，让我们回到眼前这辆530i旅行版上。从某些感情的因素考虑，它更值得我留恋，因为530i旅行版恐怕是我们能接触到的最后一款使用宝马经典的直六自然吸气发动机的车型了。随着N20直四涡轮增压发动机的全面应用，这将是N52B30在汽车历史舞台上的谢幕演出了。

虽然在技术数据和性能表现上，N20完全能够达到大排量自吸发动机的实力，而且在经济性上更出色，但是所有体会过宝马直六自吸发动机的人，都难以抵挡其魅力，趁这个机会要再次细细体会，以后就无缘再会了。

95%以上的日常情况下，这台3.0L发动机的动力都令人感到满意，随着转速逐渐攀升，3000转/分之后那种线性而直接的输出特性让人欲罢不能，随着脚下油门踏板的深浅变化，车速几乎同步发生改变。这正是那些突然间喷涌而出的涡轮增压动力不可比拟的，大排量自吸的魅力就在于此。

当然，良好的动力表现也有一部分功劳要归于ZF的8速自动变速箱，传动效率和速度都堪称典范。即便是动态驾驶控制系统处于"COMFORT"舒适模式下，相对淡定的程序设定，压抑了活跃的心脏和敏锐的传动神经，但只要你需要它们随时都能进入最佳工作状态。深踩油门就可以，感觉不到换档的冲击，变速箱瞬间已经连降数档，发动机转速也飞快跃升，530i旅行版毫不犹豫回归本性。

坐下是一辆BMW，即便它是一辆旅行车，也时刻挑逗着人运动的神经。选择"SPORT"模式，油门响应更加灵敏，变速箱的反应更为激进，车速很容易就达到法定的上限，而530i显然还没有完全爆发。

运动的快感几乎让我忘记了这是一辆旅行车，很快我意识到要想真正体会旅行的乐趣，就不能让它变成一台速度机器。于是放松油门，顺势将模式切换至"ECO PRO"，宝马的这套"EfficientDynamics"高效动能系统，显然是注重环保、节能的新品牌精神的体现。与此同时，我在旅途中的心情，也从SPORT模式下的激情澎湃，回归到了悠然自得。

虽然此时动力响应变得迟缓，只要不是地板油，仍凭你施加压力，车辆依然保持很温和的态度。转速表下的蓝色进度条，会因为松开油门或轻踩制动而向反方向伸展，表明此时系统在回收能量为电池充电，而数字显示的续航里程也会有所增加，也算是一种对自己小小的激励，为节能减排多做贡献吧！如果将来再加上发动机启停功能的话，那这种节能效果将更加出色。

驶下高速公路，进入起伏多弯的路段，此时530i旅行版的操控给我以不小的惊喜。尤其是与国产长轴距版5系Li相比更直接、更纯粹，虽然也有着近5米的车长，但标准版530i的轴距要短14cm，同时在悬挂的调校上也保持了德国车的原汁原味，行程略短、车身高度略低，能给予车身更好的支撑性能。

当然，因车尾部增加了行李箱的关系，车身重心比普通轿车版5系感觉更靠后，负责驱动的后轮压力也更大，过弯时的车身循迹性和动态响应稍差一点，这也是530i旅行版唯一的不足。当然，与定位舒适的长轴距版5系Li一样，530i旅行版也不是用来比拼操控的，稳定和舒适才是其最需要的，而这两点都不成问题。