2012年06月01日 02:22
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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凤凰汽车评测 上周测试的全新奥迪A6L 50 TFSI quattro给我留下深刻印象，因为做到强大性能与舒适享受完美结合并不是件容易的事，而它恰恰做到了，而且做得很漂亮！不过赞叹归赞叹，超过70万元的售价还是让我在推荐它的时候有些犹豫，毕竟有这个级别经济实力的消费者完全可以选择更高级的A8L。所以我们测试了另一台全新奥迪A6L，这次的车型是搭载2.8L自然吸气V6发动机和Mutitronic无级变速器的35 FSI，前轮驱动。除了动力系统的“降格”，在配置方面也略微调整，最终比50 TFSI quattro便宜了十多万元。如果你需要用这台车来“撑门面”，同时又希望少花钱多办事，那么35 FSI应该是个不错的解决方案。

动力总成的“降格”是35 FSI相对顶配车型的最大变化，不过相信绝大多数奥迪A6L车主都用不上6秒内破百的动力，但涉及形象工程的地方则不希望缩水，比如宽敞豪华的空间，带有炫耀色彩的配置和满足“面子”的档次感等等。而35 FSI车型在某种程度上恰好满足了这部分消费者的需求：它拥有得体的动力，又不会强劲到浪费，而丰富的配置几乎与顶配车型相差无几，全新的标示会让人以为它是3.5L的，总之它的台型很足，完全撑得起大场面。

车型简介：最具代表性的行政级座驾

全新奥迪A6L依然推出众多动力版本，包括入门级的2.0T、2.5L V6、2.8L V6和3.0机械增压四款。采用2.8L V6发动机的35 FSI售价区间从55.16万元到62.76万元共有三款车型，我们这次测试的是售价62.76万元的35 FSI前驱豪华型。

长久以来，动力充盈的6缸发动机一直被认为是行政级轿车的最佳拍档，毕竟对于这个价位的汽车，无论从性能、形象还是实际表现看，排量在3.0L左右的6缸都是这个级别车型最具代表性的车款。A6L 35 FSI在国内的主要竞争对手是奔驰E300L和宝马530Li，奥迪A6L在这三款车中实际排量最小，但车尾的标示数字最不客气。

多年以来，奥迪品牌在中国积累起来的官车形象深入人心。不过随着中国高级个人用车市场的蓬勃发展，奥迪也注意到将产品设计年轻化，以博得更多私人用户的垂青。不过在保持其原有优势的市场方面，奥迪依然表现的小心翼翼，所以全新A6L虽然通过更有杀伤力的前脸提升了科技和动感的味道，但整体轮廓与上一代车型相差并不大，严谨大气的公商务用车风格尽显无疑。

而注重外在形象的消费者肯定会喜欢全新奥迪A6L 35 FSI所传递出的威严之风，实际上除了车头车尾的quattro徽章以及车型标号以外，再也找不到它与50 TFSI的外观差别。两款车的轮毂造型、尺寸都是完全一致。总体来看新A6L在外观部分细节求新、总体维稳的作风并不会带给人多少惊喜，但它确实很耐看，也符合人民群众对豪华轿车的欣赏口味。之前试驾给我的印象是:全新A6L内部升级远远超过外在变化，它是一款凭真功夫吸引消费者的车，因此这张熟脸就不多费笔墨介绍了。

2.8L V6 FSI发动机在中期改款后的老A6L上已经开始服役，在全新一代A6L上又经过改进，虽然220马力和280N·m的参数并没有提升，但油耗水平则明显下降，一方面是新A6L配备了发动机自动启停功能，另外变速器也升级为最新一代可模拟8前速的Mutitronic。这一套动力系统拥有接近3.0L发动机的动力水平以及35这个数字带来的高端形象，又迎合了3.0L以下的部分公务用车采购限制政策和消费税的影响。

35 FSI的轮胎级别与50 TFSI是一样的，245/45 R18的大轮胎搭配在5米长的车身上也很提气。不过35 FSI没有了空气弹簧，所以悬挂系统的硬度是不能调节的，这就显示出这套低扁平比轮胎怕走烂路的特性，尽管A6L 35 FSI的底盘悬挂都是偏向舒适的设定，但30 FSI车型使用的17英寸轮毂+厚轮胎的组合会更适合国内较为复杂的路况。