[凤凰测]奥迪A6L 35 FSI 专心服务后排(4)

2012年06月01日 02:22
来源:凤凰汽车 作者:房力耕

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性能测试:温文尔雅却不失深厚功力

最后看看各项测试成绩,0-100km/h加速最快仅用8.41秒,比官方标注的8.7秒略快,而之前测试的50 TFSI成绩也快过官方数据,看来厂家对新A6L的性能宣传还比较保守。8.41秒的成绩说明2.8L V6发动机实力足够,不过驾驶员的感觉则没有那么刺激。因为CVT变速器化解了动力传递中的爆发点,加速过程并无明显的G值峰谷变化,一条完全平滑的加速曲线也证明了这一点。

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与常规变速器不同的是,奥迪A6L 35 FSI使用的Mutitronic无级变速器在D档模式下反而拥有比运动模式或手动模式更高的传动效率,加速过程中发动机转速会攀升到5750rpm并维持在这个功率输出峰值区域,而运动模式或手动模式在模拟8前速的时候则会由于发动机转速的变化和动力传递的衔接损失一点时间。所以对于奥迪搭配Mutitronic无级变速器的车型,它的运动模式或手动模式纯粹只是为了找找运动的感觉,或者在特殊情况下达到更好的控车感受,而真要为提升加速能力,或降低油耗的目的,还是让CVT变速器保持自动工作状态吧。

在相同的状态下起步,A6L 35 FSI使用自动档实现最好8.41秒的成绩,而S档运动模式和M档手动模式的最好成绩分别是8.89和8.92秒,都比自动模式慢。不过D档给人的感觉却不如S档或M档来的快,这种感觉非常奇怪,你只能在跑得快和感觉跑得快之间选择一样。

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由于CVT变速器独特的工作特点,35 FSI跑完0-400加速测试的感觉更像是0-100km/h加速的延长版,发动机依然维持在5750rpm丝毫不动摇,只有车速表稳定的步步提升。伴随这个状态的是恒定不变的发动机轰鸣声,这台V6发动机高转速区的声音颇为动听,只是在CVT的梳理下不会让人感觉有任何暴力倾向的存在,只是一个声调永远不变的加速过程让人觉得有些乏味,这时候会想起8速CVT运动模式下的种种优点。

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制动测试表现出奥迪一贯的高水准,35 FSI的制动成绩甚至比刚刚测试的50 TFSI更好一些,考虑到两款车使用相同规格的制动系统和轮胎,而35 FSI的车身重量比50 TFSI减少近200公斤负载,较轻的车身为它赢得了一些优势,在这个级别的车型中,奥迪A6L的制动测试表现也是出类拔萃的。

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35 FSI的奥迪驾驶模式选项中去掉了efficiency模式,不过它搭配的CVT变速器、直喷发动机本身就有很高的节油潜力。油耗测试的路程中市区工况占到50%,另外一些郊区路段和环路上遇到红灯或堵塞时,发动机自动熄火确实为它节约了不少燃油。35 FSI最终交出的测试成绩为9.82升/百公里,这个数字对于这个级别的轿车可是很难得的,这也证明发动机自动启停和CVT变速器确实在经济表现方面实力过人。

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总结:奥迪A6L的产品线很宽,上次测试的50 TFSI是专门用来对抗宝马535Li,着重宣扬其性能表现。而这次测试的35 FSI则更多瞄准的是宝马530Li、奔驰E300L等偏向乘坐的车款。它与同级别竞争对手的动力表现其实也算可圈可点,但在这几款车型上动力已经不是用来吆喝的亮点,在这个细分层级中,最吸引消费者的,一个是空间,另一个是配置和人性化体验,当然品牌印象的影响力也不可忽视。

A6L 35 FSI的价格虽然比50 TFSI便宜不少,但它下面还有一个更具诱惑力的选择:2.5L V6发动机的30 FSI,当然后者在配置、档次方面也会有更多的妥协,所以选择35 FSI的人得满足两个条件:对动力要求不能太高,对配置和面子的要求不能太低,总之它适合作为老板级人物的座驾,够舒服、够讲究,最关键的是够有面子。

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