2012年06月01日 02:22
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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道路行驶感受：稳字当先/性能微过剩

虽然2.8L V6发动机的力量远不如3.0T来的强劲，但35 FSI不是让人随便欺负的软柿子。只是自然吸气发动机相对线性的扭矩输出和CVT变速器的动力传递特性让它的表现少了许多锋芒。不过220马力作用在1.8吨的车子上还是相当充裕，高速公路不经意就可以跑到180km/h，而且丝毫没有乏力感。

奥迪A6L的操作是一向的轻巧，油门踏板、方向盘的顺手程度也无形中让这款汽车在驾驶时给人的感觉很“小”。这种感觉的功臣还包括车身运用了更多铝制材料，新A6L的车身选材在一定程度上继承了A8L在轻量化材质方面的经验，实际驾驶感受也有几分A8L的味道：挺大的车身开起来却感觉不到惯性的存在，无形中让驾驶者减缓不少压力。

全新一代Mutitronic无级变速器确保了无可挑剔的动力平顺性，它与自然吸气V6发动机的搭配相当讨好，尤其是在A6L这种明显应该以稳健风格行驶的汽车上特别搭调。CVT能将发动机所有冲击感都化解掉，就算是偶然急加速，它的反应也恰似隔着一层厚厚的海绵一样，能感觉到转速表和车速会线性的提升，加速不算勇猛但也没有突兀的冲击，也就是说它总能竭尽全力维持平滑的行走姿态，乘客根本察觉不到换挡所带来的冲击（因为事实上它也没有传统意义上的换挡）。这样安稳的行走风格应该能讨好坐在后排的贵宾，不过在我看来35 FSI的动力系统对于职业司机也是很好的，因为不需要过多的技巧就可以将这款车开的很安稳，很舒适。

日常驾驶的情况下，35 FSI的表现总是偏向沉闷，加速的反应并不主动，毕竟CVT还是维持安慰之上的原则，不过通过奥迪驾驶模式选项进入dynamic动态模式，或者简单的把变速杆后拉一下进入S档，都可以激活它热情的一面。

没有可调节的空气悬挂，因此35 FSI的运动模式下减震器并不像50 TFSI那样会明显加强韧劲。方向盘的力度变化也不像旗舰那样泾渭分明，总之35 FSI提供的运动感属于浅尝即止的类型，当然运动模式下灵敏的油门相应、模拟8个前进挡位的CVT变速器甚至V6发动机超过3000rpm以后高亢动听的声音都诠释了新A6L的驾驶特性更为年轻的变化，虽然不能指望它真正运动起来，但后排没人的时候，偶尔在路上撒点小野它照样奉陪。

8速CVT变速器是值得表扬的全新配置，虽然看上去只是在上一代的基础上增加了一个模拟前进档，实际上在运动模式下变速器的表现已经有很大改观：它模拟的8个档位衔接细密，跳挡速度很快而且依然保持了CVT的平滑感。深踩油门时动力的传递又比D档要直接很多，这一特性不仅仅用于撒欢，在走走停停的拥堵路段用S档还能获得不可思议的效果，明显变得凌厉的起步可以很好的抵御那些居心不良的插队车辆，而在D档状态下柔顺的加速和略微迟滞的油门反应并不擅长应对这种猛然间一脚全油门，一脚刹车来回切换的低速竞争。

在路况好的时候，D档状态下CVT变速器会通过极低的巡航转速来显示这种传动机构的特殊优势：它控制发动机长时间保持在中低转速区，不仅平均油耗降低，连高速行驶时来自引擎舱的噪音都降低了一个级别。35 FSI在高速巡航时来自发动机的噪音、震动甚至比50 TFSI还要收敛，坐在后排就能难以察觉到发动机的运转了。

动力表现柔和优雅，必要的时候也能展现一下深厚实力。2.8L V6与CVT变速器的搭配为35 FSI的乘客提供了极为良好的行驶高级感，没有空气悬挂也没有影响到减震的表现，它配备的舒适性调教悬挂足以抚平道路的坑洼起伏。另外出人意料的静音能力、无可挑剔的车内静谧性都是新A6L给人感觉好的地方。比较之前测试的50 TFSI，如果身为乘客，尤其是落座后排的VIP，我个人更愿意推荐35 FSI车型，因为动力的收放更加自如，即便掌控汽车的司机肆意造次，也不至于惊扰到后排的贵宾，那种四平八稳平步青云的感觉是不是挺符合混官场的为人处事风格？当然220马力恭候调遣也表明它是隐藏实力，要起动真格，大多数挑衅的只能跟在它后面并记住35这个数字。