2012年06月08日 06:03
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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CTS Coupe装载的3.6L V6发动机曾荣获Ward's全球十佳发动机大奖，现在国内销售的凯迪拉克系列车型中只有CTS Coupe一款使用这台发动机。311马力/374牛·米的参数很诱人，大排量自然吸气发动机在中后段充沛的功率储备令人上瘾，更好的是这台发动机易于掌控的运转特性，随着油门的深度变化它的力道也会线性的调整。这是增压发动机难以做到的平滑感，虽然在低转速时的扭矩表现不如增压发动机那么猛烈，不过这台大排量发动机深厚的功力底蕴很适合用在这种豪华轿跑车上，动力够用，运转姿态又文雅，适合那些追求汽车运动感，但又不想在开车时做运动的人。

CTS Coupe使用的6速手自一体变速器和四门版轿车规格一致，之前对CTS进行的一个月长测中发现这台变速器有明显的舒适化倾向，这大概也是讨美国本土用户欢心的设定。其实在日常交通的情况下它表现的非常得体，换挡柔滑平顺。但轿跑车多多少少还是要有点性能趋向的，而这台变速器即便选入运动模式，它还是有点不紧不慢。尤其是在行走盘山公路的时候，划过一个弯角时松油门的时间稍微一长，它就会自作主张升到高档位。

运动模式下变速器依然会积极升挡，表明CTS Coupe的调教还是偏向与安稳、舒适的驾驶风格，而且变速器急于升档也是为了省油。不过我们认为在CTS Coupe上完全可以让变速器的表现再激进一点，让升档来得更晚一些吧！否则在追求有驾驶乐趣的时候，只能依靠方向盘后面的按钮进行手工加减档了，当然这也是Coupe是比CTS四门轿车升级的项目。

为了应付3.6升发动机的扭矩输出，CTS Coupe的后轮比CTS轿车加宽20mm，275/40 ZR 20的马牌ContiSportContact 3 高性能运动轮胎比CTS轿车的米其林轮胎档次更高。上一代CTS曾给人留下车尾极度活跃，容易甩尾失控的印象，这在新CTS上已经有所收敛，而加宽后轮的CTS Coupe则更为安分了。在多弯的公路上驾驭这台大马力后驱车并不用担心危险，车尾的循迹能力出色，轮胎的抓地极限特别高，尤其是每次出弯时可以放心大脚加油。动力喷薄，而车尾只是死死咬住地面，推着CTS Coupe加速向前冲。此时大马力发动机的功率储备发挥优势，盘山公路弯道之间可用于全力加速的路段并不长，但CTS Coupe出弯后的加速和抛离还是让同行的3.0L CTS四门轿车望尘莫及。

强大的V6发动机带来源源不绝的推背感，在出弯加速和冲刺方面CTS Coupe表现出很强大的战斗力，不过在杀入下一个弯道前要小心翼翼的控制速度。虽然前245mm/后275mm宽度的轮胎并不缺乏抓地力，但CTS Coupe的整备质量达到1.78吨，尽管已经比四门轿车减重60公斤，但和欧洲的同类车型比依然有些超重。所以必须注意惯性对加速、制动和过弯极限的影响。

较重的车身虽然在急弯多的地方显得有些拖沓，但总体来说3.6L发动机应对这个问题并不算困难。只是这份负载让它少了些轿跑车应有的灵巧劲儿，其实这款车的底盘极限很高，只是其它部分与其真实的操控功力没有100%对接，比如方向盘助力偏沉，路感也不够清晰，这对于驾驶乐趣没有什么帮助，另外座椅剪裁也是以美国人为标准设计的，侧面包围对于大多数中国人的身材来说太过宽阔，很容易让人产生座椅“兜不住”的印象，所以CTS Coupe并不是彻底走运动路线，甚至可以说它保留的美系车传统舒适的元素非常的多，所以驾驶感受和CTS四门轿车颇有类似之处。