2012年06月08日 06:03
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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加速性能测试

最后公布测试成绩：3.6L发动机推动1.78吨的CTS Coupe其实不算多重的负担，生猛的扭矩很容易突破后轮的抓地极限，所以要适当收油来减少轮胎无意义的空转。

6速手自一体变速器的设置相对比较保守，它总是希望消除发动机强劲动力带来的冲击感，所以全力加速时最大g值仅达到0.6g，这与其6秒内破百的成绩有些不匹配。以这台311马力发动机的实力，如果提升变速器的传动效率，CTS Coupe的动力性能还有提升的空间。或许凯迪拉克应该考虑学习欧洲厂商，开发更高效、档位更多的自动变速器了，毕竟现如今6AT变速器在豪华品牌中已经算不得高规格。

制动性能测试

接近1.8吨的整备质量肯定不能算是优点，巨大的惯性在制动测试中展现了它的威力：车身有明显的前倾点头，虽然姿态有些狼狈，但制动测试成绩可没什么可挑剔的，制动有力而且轮胎抓地效果出色，最大减速度达到-1.1g，刚刚超过38米的平均成绩也符合其轿跑车的身份。另外出色的抗热衰减能力也说明制动系统工作可靠，即便车身重压下制动系统急剧升温并飘出缕缕青烟，也没有影响到CTS Coupe的制动成绩。

油耗测试

3.6L的大排量V6发动机看上去有点吓人，不过这台发动机的技术含量颇高，尤其是SIDI双模直喷可以精确的控制喷油量，所以实际油耗测试结果还是比较乐观的。CTS Coupe经过250公里的测试，总共消耗燃油29.06升，平均油耗为11.62升/百公里。对于一台近1.8吨重，311马力的车来说还算节约。虽然排量较大，不过由于发动机扭矩充足，加速轻快，驾驶员很少需要猛踩油门即可在车流中轻松游走，它只是不太习惯严重拥堵，走走停停的工况下油耗就会大幅增加，而在高速公路上你倒是可以放心撒欢，即便放开快跑，它的油耗也可以让你接受。

行驶噪音测试

V6发动机运转平顺，有很高级的行驶质感。不过通用的这台直喷发动机在冷车启动时的噪音比较大，远远的都听得比较明显，即便发动机水温升至正常数值，站在车外依然会感觉这台发动机的动静比同类型的日系、德系车要大一点。但坐进车里这种感觉就消失了，因为CTS Coupe并没有特意降低发动机的运转声音，而是通过厚实的车身密封将噪音隔绝在车外。若是在驾驶时摇下车窗，就能听到这台V6隆隆的轰鸣，而升起车窗后就会立刻恢复到安装的状态，即便CTS Coupe的车门采用跑车惯用的无框式，整车的密封和静谧性也不逊于四门轿车。

操控性测试

CTS Coupe的悬挂级别高于四门版CTS轿车，减震器套筒更粗大，轮胎、制动系统的规格也要高出一筹。但不要认为这样的设置就会带来明显的性能差别，因为实际上除了车尾的抓地提升而增加了稳定性以外，CTS Coupe的驾驶操控性能并未比CTS四门轿车有更多明显提升，减震器确实要硬朗一些，绕桩时车身的侧倾被很好的控制，但依然显得不够轻松自如，因为1.8吨的重量带来的物理惯性是无法忽略。

前后轮胎都够宽，因此CTS Coupe是以抓地的跑法在锥桶间穿梭，车尾几乎没有向外摆动的趋势，倒是沉重的车头总是在濒临极限时出现明显的转向不足。要让CTS的车头瞄准行驶路线并不难，因为方向盘转向的精准度很好，不过主观感觉还不到位，力度偏沉而且几乎没有什么路感的回馈，即便指向再精准也难以建立驾驶者与汽车无间沟通的桥梁，这是CTS Coupe相对于欧系竞争对手需要努力改善的一环，另外还应该继续提高车身轻量化水平，本具有出色操控功底的车却因为体重问题抹杀了驾驶乐趣，有点遗憾。

总结：CTS Coupe是一款动力表现出色，速度快而且极限高的豪华轿跑车，但其给人的运动驾驶体验却并没有与四门轿车拉开明显差距，也就是说除了更强悍的发动机和抓地的轮胎以外，它在驾驶体验方面并没有带来让人耳目一新的感觉，尤其是和已经停售的3.6L CTS轿车相比，二者除了外形层面的差异并不多。

对比欧洲的竞争对手、尤其是宝马3系Coupe为代表的性能派，凯迪拉克CTS Coupe以较低的价格提供丰富的豪华配置和功率更强的发动机，在性价比方面占优，但所提供的驾驶乐趣不多。因此应该将CTS Coupe定义为极具观赏效果的个性豪华车，它满足的消费人群对豪华、舒适、便利和有型的要求远超过对性能的需求，这与欧系Coupe有本质差别。它的理念更贴近美国二战后兴起的Personal Luxury Car，注重展示而非驾驶，只求达到Look at me!

CTS Coupe在精神层面继承的就是这种展示个人风貌的舞台，它的外形源自无拘束的创想，你的购买需要大胆的执行，还要有敢于应对各种被关注、被评论的勇气。虽然并非每个人都具备这种勇气，但CTS Coupe的车主们肯定都有一颗勇敢的心。