2012年06月08日 07:07
来源：凤凰汽车 作者：付硕

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

变速箱自我保护起步反应有损失，但加速时间依旧优秀

与之前我们测试过的所有搭载双离合变速箱的车型相同，全新帕萨特V6的这台双离合变速箱在起步时也有着自我保护，踩住刹车的同时踩下油门，只能将发动机转速提升至2000转/分左右，并且当你抬起刹车发动机转速还会先降后升，为车辆的起步带来了明显的负面效果。

所以在对付双离合变速箱车型时，起步转速只能将其控制在1500转/分，这样在你抬起制动踏板时发动机转速才不会由于变速箱的自我保护而下降。不过也正是因为如此，这款全新帕萨特V6在起步的前0.5秒内动力输出不够充沛，只有当转速达到2500转/分甚至3000转/分后其才会"火力全开"。

在中后段得到充沛的动力输出后，全新帕萨特V6的车速表飞速向100公里/时进发，最终以7.64秒的成绩从静止状态冲刺至100公里/时。这个成绩虽然相比于之前我们测试的全新帕萨特2.0T车型要慢了0.5秒左右，但从加速的曲线图上我们可以看出，V6车型的后端动力输出明显要比2.0T车型强一些。

制动力分配均匀，刹车成绩良好且平稳

在之前测试全新帕萨特2.0T车型时，它的刹车就给我们留下了深刻的印象。当时那款车的制动成绩基本保持在了40米左右，最好成绩则更是进入到了39米的范围内。当然，这也不能忘了良好的测试环境，当时北京还处于春季，气温基本是在10摄氏度左右，对于车辆制动测试的影响要远远小于现在的30摄氏度。

不过，即便是面对时下较为炎热的测试环境，全新帕萨特V6的制动成绩也没有让我们失望，十次制动测试大部分成绩都保持在了42米之内，最好成绩为40.03米，并且没有发生热衰减现象。

从曲线图中我们可以看出，制动时车辆的最大G值达到了-1.13，并且在车辆达到最大G值之前ABS系统已经开始介入，并且在中后期介入的更为明显。

极限驾驶悬架回应速度较快，整体设定偏向舒适性

与其他全新帕萨特车型相同，全新帕萨特V6车型上搭载的也是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，这套拥有着良好运动性能的悬架组合可以算是现在市场上的主流产品。

由于搭载了这套悬架，全新帕萨特V6也就具备了一个很好的运动"底子"，不过因为车辆的定位不同，工程师们对这套悬架系统的调校更偏向舒适性一些，特别是在避震器的弹簧阻尼方面十分明显，较大的阻尼设定在车辆通过减速坎时，并不会让你的屁股感到痛苦。

当你在低速状态下通过减速坎或者颠簸路面时，这套悬架偏向舒适性的调校会很好的过滤掉大部分颠簸，让你充分感受到一款商务车型所应该具有的舒适性；而如果你高速通过减速坎时，那它的减震套筒和弹簧则会很快被压缩到极限，并且给你带来与低速状态下完全相反的感受。

在绕桩过程中，每一次方向的转变悬架系统都会很快的做出反应，并且在反复转向的时候，悬架套筒和弹簧的配合也很默契，可以快速、准确地纠正车辆的行驶姿态。然而，毕竟全新帕萨特是一款具备商务气息的车型，所以在极限绕桩时它的车身出现一些侧倾现象也是不可避免的。

除了悬架系统外，全新帕萨特V6所采用的EPS电子助力转向系统则体现出了更好的舒适性，低速状态下它拥有着十分轻便的转向助力，甚至你可以用一只手指转动方向盘；但当车速达到60公里/时以上后，转向助力便会逐渐增大，以提高车辆高速驾驶时的稳定性和指向性，避免高速事故的发生。

这套舒适与稳定兼备的转向系统在众多大众旗下车型上都已有所配备，对于全新帕萨特V6车型而言，我要说的是其采用的实木设计的方向盘在我个人看来有些不妥，驾驶时实木部分会降低手与方向盘之间的摩擦系数，如果让我选择的话，我宁愿这款全新帕萨特V6车型配备的是同2.0T车型相同的真皮方向盘。