2012年06月14日 06:09
来源：凤凰汽车 作者：周子

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凤凰汽车试驾 相对于长城、奇瑞、吉利和比亚迪等老资格的自主品牌而言，吉奥汽车是后起之秀，在品牌影响力上稚嫩不少，论及资金、技术和营销等综合实力也有所差距。然而，在2010年加入实力雄厚的广汽集团之后，它追赶前辈们的步伐越走越快，彼此间的差距逐渐缩小。

就车型系列而言，在此之前吉奥主要以皮卡和低端SUV为主，GS50和帅舰不知道您听说过没有？总之是车型简单、知名度低、销量也一般。2010年，在加入广汽集团大家庭之后，奥轩品牌应运而生，旗下也相继诞生了G3、G5和GX5等多款SUV车型，一步一个脚印地向前迈进，这其中又属在去年上海车展上首发的G5车型的被关注度最高。

从设计方面看，奥轩G5虽然仍有一些模仿借鉴其他品牌车型的影子，但整体已经开始形成吉奥自己的风格；从技术层面说，这款车以三菱帕杰罗V31的成熟技术为基础，并针对某些细节做了相应改进，更适合我国国情。最重要的是，其售价区间为9.68-13.08万元，以自主品牌来看也算实惠，而且它能为消费者提供两驱、四驱，汽油、柴油和手动、自动等多种选择。

这些都是奥轩G5作为后来者，有法可效、有路可循的结果，而效法的对象就是同样以皮卡、SUV起家的长城汽车了。厂家也承认，奥轩G5参照的模板正式哈弗H5系列，两者都是定位于越野为主的硬派SUV，售价区间也很接近，车型规格相似，更有很多相同的技术和配备。

于是，在逐渐成熟之后，奥轩G5要向前辈发起挑战，看看自己是否合格。于是，在厂家的安排下，我们有机会能同时体验这两款十万元左右、自主品牌、越野SUV，目的并不是为了分出谁高谁低，而只是做个比较以供消费者参考。说白了，奥轩G5就是想借哈弗H5的名气，让更多的人认识并了解它。

由于之前已经有过单车试驾，此次体验的时间不长，不是面面俱到；同时，对比体验的内容也很独特，不太具有常规性、代表性，特此声明。

奔跑的河马，SUV跑赛道

一般而言，针对越野SUV的试驾体验多数都安排在野外，以体现其与众不同的能力，然而这一次我们要换个思维了。在活动开始前，谁都不会想到我们将在一条地势平坦、弯道复杂的乐驾赛道试驾眼前这俩个大家伙。这有点像网上流行的乱搭风格，就好比看三大男高音穿西装、打领带、唱《最炫民族风》，错愕但是不是印象更深刻呢？

大体上，奥轩G5和哈弗H5的表现很相似，他们有相同的定位、同样的车身形式，均采用非承载式车身(发动机、悬挂和车身安装在刚性车架上)，这是硬派越野SUV必有的底子。再加上车身宽大而厚重，底盘较高，悬挂可变行程较长，调校以适应颠簸路面行驶为主，避震阻尼偏软。这俩个大家伙在赛道上跑起来，真有点动物世界里飞奔的河马的感觉。

越野SUV跑赛道，动力、轮胎都不是问题，受限的主要是悬挂和转向。直道上，2.4L汽油发动机吼叫着拖动车身加速，本不长的距离内2档就足以应对，另外一个不需要换档的理由是，那样会更慢。为了便于日常驾驶和越野特性，离合器脚感偏软、行程也较长，接合点位置不够清晰，这些都影响换档时的速度。另外，换挡杆行程长和档位精准度差也是这类SUV的共性，相比之下奥轩G5要比哈弗H5略好一点，它的换挡杆更类似于轿车，换挡感觉更平顺一些。

扁平比达到65%的235mm宽胎，抓地力要比车身底盘和悬挂的极限更高，过弯时不会有抓地不足的问题，很少响胎。因为重心偏移而侧倾明显的车身，连续通过弯道时车身的左右摆动，这些让人不得不放慢脚步去感受弯心的位置。

奥轩G5和哈弗H5都使用了分时四驱系统，仅操作方式略有不同。2H两驱高速下为后轮驱动，没有电子系统的限制，出弯时的稳定度比4H四驱高速略差。当然，这俩车的4H模式主要在冰雪等湿滑路面起作用，并不是用来提升过弯性能的。4L四驱低速模式下，输出至车轮的扭矩被放大，是应对复杂越野路况、爬坡和脱困用的。

转向力度较轻、转向比大是此类SUV过弯的另一困扰，在角度很小的调头弯或胳膊肘弯，方向盘需要转过的角度很大，大约有一圈多，此时坐在方向盘后的你会感到很繁忙。向的路感和精准度也就不用考虑了，越野SUV不是干这个的，这点大家都明白。相较之下，奥轩G5因为方向盘尺寸更小，而显得更灵活一些。

用一种极端的方式来展现自己和对手并不擅长的方面，这有点剑走偏锋、另辟蹊径的味道。不过总的来说，奥轩G5和哈弗H5在公路行驶性能上非常接近，感觉和数据都很相似，真正关注这类SUV的消费者应该都很清楚。