综合项目体验日常驾驶
在赛道的另一边场地内，用桩筒围成的几个测试项目，综合了停车入库、绕桩、U型弯、直线加速和直角弯等，总体来说还是针对公路行驶性能的内容。在这里仅用奥轩G5做体验，目的就是让大家感受下日常驾驶中可能遇到的各种情况，当然这个环节是计时比赛的，前三名有奖励。
垂直倒入车库并移库的内容是所有学驾驶人都经历过的，主要是对车身位置和方向的判断，这方面奥轩G5高配车型具有可视倒车系统，能提供驾驶者必要的辅助。但是，为了争取时间，大家都似乎没有用到这一配置，而主要考两侧后视镜来判断，心急的情况下难免有人入不了库或压到桩筒，这都是要罚时的。
从车库出来，是几个简单的绕桩，车速不会很快，但却给我留下深刻印象。在两驱模式下，没有电子系统的限制，SUV的变速箱齿比调校又很强调扭矩输出，于是1档和2档下大脚给油并转向时，车尾还是很容易想歪甩出的。这么一甩，虽然没有失控但让我损失了大约2秒钟，也让我最终在总成绩上落后别人1秒多时间。
过弯、加速和制动在之前的赛道中感受也很深了，车身高、悬挂软是明显特点，制动时也因巨大惯性而有点头趋势，所以为了控制制动距离，需要仔细体会刹车的力度和回馈。如果冲过头了，也是会被罚时的，所谓欲速则不达。
通过性参数和发动机动力相当
回过头来，我们又针对奥轩G5和哈弗H5这两台越野SUV，做了几点简单静态体验。首先是越野车都很在乎的通过性，主要受最小离地间隙、接近角、通过角和离去角影响，这方面两者也难分伯仲。奥轩G5最小离地间隙210mm，哈弗H5为195mm，差距甚微。接近角两车都没有给出官方数据，但G5轴距(2745mm)比H5(2700mm)略长，虽然离地间隙高一点，但两者应该差不多。
接近角G5≥30°，H5≥28°，哈弗H5前格栅向下突出较多有所影响，但其车身四周使用黑色塑料裙边，前后保险杠都有护板，既不怕擦碰也更显越野范儿。两者离去角相当，大约都是27.5°。从这几项数据看，奥轩G5和哈弗H5通过性相差无几，在SUV中都属于中高水平。
从底盘来看，奥轩G5以三菱帕杰罗V31为基础，在现在看来这样的结构对越野而言更有利。这是得益于广汽集团的整合能力，因为在国内还有一家也采用了同样的底子，那就是长丰猎豹，而后者也属于广汽集团。哈弗H5也采用类似结构，据说一开始也是以三菱和丰田越野车为基础改造的。两车在悬挂结构上一样，奥轩G5由澳洲Prodrive公司完成调校，而哈弗H5也被证明是有相近实力的，特点都是适合野外路况，在公路行驶时的舒适度一般。
动力系统，奥轩G5和哈弗H5都采用了三菱4G69S4N系列，这也是一款国内很多车型都在用的发动机，动力参数和表现都比较一般，结构简单但可靠性更好，维护保养也容易。这里必须提到的是，奥轩G5在10万元级别SUV中，发动机舱盖配备了液压挺杆，对于日常使用来说是非常实在而厚道的。我在之前刚刚试驾的2012款奇瑞瑞虎上也称赞了一番，相比之下哈弗H5的普通支杆较为简单。
试驾总结：两车非常接近，难分伯仲
简短而独特的试驾体验，能够传递给我们一些很直观的信息，那就是奥轩G5在公路行驶性能、越野通过性和空间等方面均与哈弗H5达到非常接近的水平，就像一开始提及的那样，这个后来者拥有了与前辈相当的实力。现在它还差的就是品牌知名度，以及一个更成熟的销售网络，这些问题将是广汽吉奥接下来努力解决的问题。
当然，还有更多细节的内容在活动中没有体现，这系就留到消费者自己感受吧。说回来，我们应该用自主品牌的标准来衡量这两款车，毕竟他们都只是10万元出头的价格，在包容一些其他方面不足之后，可以开出去放开手脚使劲野，也不会有心疼不惜的感觉。 
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