凤凰汽车讯 知不知道什么是“神”？其实“神”也是人，只不过他做了让人认为不可能做到的事，所以被称为“神”。这是电影头文字D的经典名言，而当这句话被用在日产GT-R这款车的时候竟然有出奇的一致。车迷们将日产GT-R奉为“战神”，恰是因为平民出身的它在赛车运动中力压群雄，在公路上更是令人敬畏的猛兽。
与神的零距离接触对“信徒”而言是最大的慰藉，而中国的车迷现在也有这样的机会。2012年7月1日-3日由东风日产举办的GT-R传奇特训营在北京八达岭机场开营，让广大GT-R的车迷有机会能与“战神”亲密接触。
通过亲身参与GT-R试乘试驾、模拟专业赛道驾控培训等独特活动环节，我们亦有机会将用事实证明，被人们称为“神”的车确实做到了一些曾经令人猜测不可能做到的事情，就是因为这些的不可能，“战神”在大家的心目中占据了崇高的地位。
被誉为“GT-R灵魂之父”的日产首席设计工程师——水野和敏先生及GT-R核心研发团队参加此次特训营活动，与广大GT-R的忠实拥趸们面对面互动交流，在全方位解析GT-R的“前世今生”，更诠释了如何利用技术创新实现性能的不断升级。与水野和敏先生的交流让我们更清晰的了解到GT-R的设计理念，技术亮点，而最让人印象深刻的，是日产GT-R核心研发团队的人员对汽车性能探索的毫不妥协以及对汽车运动的热情。
日产GT-R的形象对于车迷朋友肯定不陌生，当年卡洛斯·戈恩为R35 GT-R项目定下的要求只有一个：保留GT-R经典的四圆形尾灯。因而这一代GT-R在延续前任车型的经典元素外，也融入众多创新思路。
注重轻量化、小型化的车迷或许会因为R35的体型较R34大幅增加而感到郁闷，这一代GT-R由精干的街车变身为一台“重型”超跑，论及三维尺寸，GT-R也确实在超跑领域鹤立鸡群。此次特训营带来一台2013款GT-R展车，它的特征是LED日间行车灯，新设计的空气动力足见。而核心升级是发动机功率再度获得提升，现在这台3.8L V6双涡轮发动机的最大功率已经达到550马力。
作为日产品牌的技术旗舰，GT-R超级跑车的发动机采用手工打造的方式，只有8名技艺最高超的技工获此殊荣，专门负责组装GT-R的发动机。
GT-R的开发理念充分吸收了赛车技术，尤其看重汽车动态的操控表现，GT-R的设计初衷是最大程度的利用四只轮胎的抓地力，因而精心考虑的重量分配，强大的行走机构和制动系统都是基于这一目标出发，甚至连车身造型都需要向空气动力学让步，而在2013年车型上，更可以看到日产在空气动力学领域细微的调整与改进。
