驾控：不同调校风格让C4 Aircross底盘更扎实
与ASX劲炫出自同一平台的C4 AIRCROSS不仅拥有着相近的车身尺寸，它们还拥有着相同的悬架系统，前麦弗逊后多连杆是它们所共同拥有的悬架组合。这套悬架组合更多被用于轿车上，由此也可见对于C4 AIRCROSS而言，它更在乎的是车辆在铺装道路上的行驶性能，而非越野性能，这也与其定位在紧凑级城市SUV有着紧密的关系。
C4 AIRCROSS配备了电子助力转向系统，它可以为驾驶者在低速情况下提供较为轻便的转向助力，而当车辆高速行驶时转向助力会逐渐加大，以免轻便的转向会带来潜在的安全隐患。与液压助力转向系统相比，没有了液压助力泵的电子助力转向系统在对于车辆燃油经济性的帮助方面也有了一定的提升。
虽然在悬架系统和转向系统上，C4 AIRCROSS与ASX劲炫完全相同，但法国人对于车辆底盘的调校则与日本人完全不同。一直以来法国人的调校功夫都赢得了很高的肯定，在这款C4 AIRCROSS上他们更是有着不错的表现，相比之下C4 AIRCROSS在驾驶时底盘所带来的感受要更加紧凑一些，悬架系统中的减震弹簧阻尼要更低一些，这也使得你在驾驶时会感到它的底盘有着更强烈的扎实感。
在C4 AIRCROSS车型序列中，无论是舒适版还是豪华版都配有四驱版车型，而它所使用的这套四驱系统则也同样与ASX劲炫完全相同，都是以多片离合器配合电子制动辅助系统而形成的适时四轮驱动系统，它有着2WD、4WD和LOCK三种模式。
在日常情况下车辆处于2WD模式（前驱模式）下，此时发动机所输出的动力将全部传递到车辆的两个前轮上，此种模式下车辆拥有着相对较好的燃油经济性；而如果你将位于挡杆后方的四驱控制旋钮转至4WD模式（四驱模式）位置，那么车辆将处于四轮驱动状态，后桥将会获得15%至55%的动力输出，在此种模式下由于四个车轮都会获得来自发动机的动力，所以车辆的行驶稳定性有所提升，配合着ESP车身稳定系统，在湿滑或冰雪路面上对车辆有着很好的帮助；在LOCK模式（四驱锁定模式）下，多片离合器将会锁止，后桥可以得到的动力输出最大将会达到75%，远高于4WD模式下的55%，这样在车辆前两轮附着力较低时可以为车辆提供更好的脱困能力。
虽然这款C4 AIRCROSS配备了四驱系统，但是同ASX劲炫和其他紧凑级城市SUV相同，它的四轮驱动系统并不是为了越野而生的，它只能在提高车辆驾驶稳定性的同时为车辆提供较为简单的越野能力，如果你想要达到翻山越岭如履平地般的效果，那么它肯定会让你失望，但如果你只是想要通过个简单的沟壑，那么它则毫不含糊。
总结：车辆整体力量感更强，最大卖点依靠外观设计和燃油经济性
在目前的紧凑级城市SUV市场中有着很多款车型，无论是一直处于供不应求状态的途观，还是有着良好越野性能口碑的奇骏，更甚至是以外观造型为主要卖点的ix35，它们都处于同一细分市场中，而这个市场现在则越来越受到消费者的关注。
在紧凑级城市SUV市场中，C4 AIRCROSS绝对算是一个后来者，不用与途观、奇骏和ix35等车型相比，仅仅是对于同一平台上的ASX劲炫和标致4008相比，C4 AIRCROSS都算是晚辈，加之它采用了同前两者完全相同的技术，所以在其所在的细分市场中它的最大对手其实是同一平台上的另两款车型。
在这三款车中，ASX劲炫是最早面向市场的车型，而它的整体个性也更加偏向于女性化，娇小的车身线条和时尚的外形设计，让它更适合女性驾驶者；而在它之后面向市场的标致4008和C4 AIRCROSS的设计感则更具力量感，也更符合城市SUV的性格。
与之前的法系车相比，这款C4 AIRCROSS在车辆性能和设计风格上更加实在，特别是在车辆的动力系统方面，它放弃了法国人所一直追求的动力性，将燃油经济性放在了第一位，这充分的表明了它率真、实在的一面。与紧凑级城市SUV这一细分市场的其他竞争车型相比，C4 AIRCROSS最大的卖点则也正是它那时尚性与力量感皆备的车辆外观设计和足以挑战更低排量轿车的车辆燃油经济性。（图/文：付硕）
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