赛道体验：多连杆后悬挂表现紧凑/调校偏软
此次试驾A3的活动主要是借助奇瑞一年一度的“A3之道挑战赛”活动，本次活动是A3之道挑战赛的第二季，相比第一季挑战赛活动，此次A3之道再度升级，利用7弯3直的赛道设计，将对A3动力、操控与安全性能再次发起全面挑战。但是此次挑战赛并未派出新的CVT车型，而是依然使用传统的手动车型。
在进入赛道之前，我们先来了解一下奇瑞A3身上的两个亮点，这两个亮点都为提高车辆操控性提供更多的帮助，其中一个是多连杆后悬挂系统，并且调校水平也相对比较成熟，另外一个亮点是全系标配ESP电子稳定程序，这在国内自主品牌车型上还是比较少见的。
虽然采用了7个弯道3个直角，但是此次A3之道挑战赛的赛道却比较袖珍，只是通过码放在地方的桩桶形成这个小型的赛道，所以我们这次就简单的介绍一下这款车的赛道体验感受。
奇瑞A3的多连杆后悬挂在同级别车型中还是相对比较少见的，就连不少合资品牌的A级轿车，也都只是采用了非独立悬挂系统，前不久上市的新款速腾甚至还降低了悬挂系统的级别，所以这绝对为出色的操控表现提供了坚实的基础与后盾。实际驾驶过程中，这种扎实的底盘表现确实令人满意，看来，奇瑞A3在底盘调校方面的功能也还是不错的，相对比较成熟。
首先，奇瑞A3的方向盘设置比较轻，这使得我们在这个袖珍的赛道中对于方向的控制更加从容自信。但是，连续两个弯道还是会让人十分紧张，一旦不注意，就会有冲出跑道的危险，不过，由于全系车型都配备有ESP电子稳定程序，所以即便是你迅速大角度的改变方向，车身还可以提供相对稳健与自信的表现。
刹车以及悬挂系统偏软的调校使得奇瑞A3拥有出色的舒适性体验，这对于一台注重城市驾驶的车型来说非常重要。但是由于刹车行程较长，所以你需要提前制动以确保更加安全。
