凤凰汽车试驾 A3不仅对于奇瑞品牌有着十分重要的意义，在国内自主品牌车型中，A3也算是比较早出现的精品车型的典型代言人。刚刚上市的时候，A3凭借相对成熟大气的外观造型一改国内消费者对于自主品牌车型的传统印象，也因此而声名大噪。同时，作为一台售价不足十万元的自主品牌A级车型，标配ESP电子稳定程序也是奇瑞A3的一大卖点，再加上高级别的多连杆后悬挂，更加让消费者对于奇瑞A3这款车留下了不错的第一印象。那么，奇瑞A3究竟是否真的能够让你满意？它的综合实力是否很强呢？今天我们通过A3之道挑战赛来了解一下这款高品质的自主A级车。
动力体验：易于驾驶适合城市道路
奇瑞A3在动力系统方面，搭载了奇瑞家族著名的十佳发动机“ECTECO”系列，提供1.6L和1.8L两个排量。其中我们试驾的这款是1.6L版本，它拥有DVVT可变进排气门正时技术，在提升燃烧效率方面要比大多数单VVT技术的发动机更加高效。这款1.6L排量自然吸气引擎最大可以输出93千瓦的功率和160牛·米的峰值扭矩，这样的数据在手动和最新推出的CVT版车型上保持一致。
我们今天着重来介绍一下这款最新推出的CVT无级变速器。在了解奇瑞的CVT变速器之前，我们先来认识一下CVT变速器。从结构上看，CVT变速器拥有比普通自动变速器更加出色的换挡平顺性，同时也可以获得比传统自动变速器更加出色的燃油经济性，正是因为这样，CVT无级变速器在短短的几年时间内开始在很多车型上配备，这其中也包括国内自主品牌车型。长城汽车旗下的多款车型都已经配备了CVT无级变速器，而奇瑞的无级变速器，也是不久前才刚刚出现在A3和瑞麒G3上的，并且只提供给1.6L车型。
奇瑞A3搭载的这台CVT无级变速器，是奇瑞精机公司总经理朱新潮主导开发的，他曾经出任全球知名汽车变速箱制造公司澳大利亚DSI公司的工程师，在他的带领下，拥有自主知识产权的CVT变速箱于2010年面世，随后经过近两年的实路测试，最终出现在我们这次所试驾的奇瑞A3 CVT车型上。
介绍完了硬件设备，下面我们再一起来看看，这款高品质自主车型在实际驾驶过程当中的表现如何。1.6L排量自然吸气发动机与这款CVT无级变速器的匹配，在起步阶段的表现还算不错，响应十分迅速，车辆起步之后，CVT无级变速器独有的结构使得整个加速的过程非常柔和，并没有十分突兀的加速感觉。
奇瑞A3为1.6L车型新增加了CVT无级变速器，这款变速器除了拥有常规的挡位之外，还提供手动模式和雪地模式。在手动模式下，这款CVT无级变速箱可以模拟出7个挡位，3000转是一个转折点，此转速以下动力基本属于温柔型，而超过3000转后油门响应更加直接，脚底下的动作能立即反映出车速的变化。
这款可模拟出7个挡位的CVT无级变速箱可以配合发动机，在100km/h行驶时将发动机转速控制在2200转左右，这能够在理论上获得出色的油耗表现。
作为一台CVT无级变速器，最大的优势就在于可以获得更加出色的换挡平顺性，同时相比普通AT变速器，它的燃油经济性也将更为出色，A3 CVT在这个方面有不错的表现。
这台新的1.6升发动机在2000rpm下运转比较平顺安静，在怠速时表现相当不错。但一旦转速超过3000rpm，发动机的躁动声响就会进入驾驶舱内，除了风噪成为A3高速行驶时明显的噪音源外，发动机的运转噪音也不可忽略。
与温柔平和的动力表现相匹配的，是非常适合城市驾驶的方向。奇瑞A3的方向盘比较轻，这对于女性驾驶员来说会非常不错，驾驶起来很轻松，即便是在城市拥堵路况也并没有什么压力。但是，在高速路行驶的时候，这种略轻的方向盘就无法给我们足够的安全感了，碰巧的是，我们在试驾的过程当中遇到瓢泼大雨的袭击，这个时候你必须降低车速，并且十分谨慎的驾驶，以便获得足够的安全感。
奇瑞A3的刹车系统相对偏软，这在我们初次驾驶它的时候就能够非常明显的感受到。紧急制动时车头的下沉很明显，偏软的悬挂没能提供足够的支撑。不过这对于城市驾驶来说却是一个优势，能够获得更加出色的舒适性体验。
