2012年07月19日 07:38
来源：凤凰汽车 作者：周子

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性能测试

加速测试将日常驾驶的感觉进一步放大，由于发动机动力和CVT变速箱的特性所决定，XV不是一款加速很快、很刺激的车。起步时将转速拉高至3500rpm左右，松开刹车的瞬间，动力平稳地输出至四个车轮，丝毫没有多余的动作。

从数据曲线看，起步时的加速度约0.55g，还算一个不错的数值，但很快这种趋势就缓和了，之后只能维持在0.2g左右的水平，倒是动力的连贯性非常不错，CVT变速箱很平顺地工作者。从加速时的车身姿态也能看出，起步时车头略微抬起，之后就平稳前进。0-100km/h的加速成绩，合情合理。

制动测试中，XV同样有很连贯的表现，从踩下制动踏板那刻起制动力很快达到峰值，虽然极值将将-1g并不高，但能稳定维持在这一水平，过程中没有明显的波动，最短距离40.69米也算一个合格的成绩。虽然悬挂提供了不错的支撑力，但制动中车身不可避免地前倾，但直线稳定性很好，ABS工作也很温和。

在高温天气下，连续数次刹车后，刹车片温度高到冒起青烟，但制动距离并没有增加，说明热稳定性也不错。

用绕桩测试来考究斯巴鲁XV的操控性，这有点难为它了，在性能取向上偏向越野的设定让其并不善于这样极端的测试。一些日常行驶中不太明显的性能很快暴露出来，首先是悬挂支撑的力度欠缺，让车身的侧倾比较明显，也因此丧失了水平对置发动机和四驱的优势。同时，轮胎抓地力出色，车身几乎不会有滑动，车速稍快就会有转向不足推头的趋势。

牵引力控制是可以关闭的，保证了操控时动力的连贯性，但稳定系统不能完全关闭并且宽容度较低。稍有过激动作，如车速过高或转向过大，VDC都会以直接而粗暴的制动来干预驾驶者，也正是因此XV的绕桩极限临界点很明显，越雷池半步就会将你拉回来，而在此之前还是能稳定完成过弯动作。

转向力度均衡但比较轻手，虽然车头有不错的指向性，但在速度起来之后，快速绕过桩桶时，车身和悬挂的反应略显跟不上转向的节奏。因此，能以最快62.5km/h的速度完成这项测试已经是不错的成绩了。此时，更能体现出XV与翼豹等运动轿车的不同，它毕竟不是轿车。

性能总结：适合日常公路行驶，具备一定越野能力

在公路和越野性能之间，一个是主业，一个是副业，斯巴鲁XV需要找到一个平衡。虽然2.0L动力不够强劲，但应付城市路况足以，而且开起来比较轻松自在，CVT变速箱舒适性和经济性都有不错表现。操控极限不高，但非常安全，只要不跟人较劲，这车非常合适城市里使用。

而另一方面，斯巴鲁XV的越野性能让人感到惊讶，至少很多城市SUV在它面前自叹不如，但问题是有多少情况下它会用到这些性能？依我看并不多。但只要用得着，提前备着也好不是，而现在城市里也经常会有修路、积水等突发情况，那时候就用得着了。