2012年07月19日 07:38
来源：凤凰汽车 作者：周子

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

水平对置发动机动力一般、CVT变速箱平顺

与新款森林人相同，XV搭载的也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机，目前仅有2.0L一种排量。与老款的2.0L发动机相比，缸径和行程关系有所改变，行程更长而缸径缩小，再通过改进主动进气气门控制系统，目的只有一个就是提升中低转速区域的扭矩输出，获得更连贯的加速性。

无级变速器lineaRTRONIC是量产车上应用的首款与四驱系统匹配的CVT变速箱，目前斯巴鲁多款车型都是这种组合，如力狮、傲虎以及新款翼豹等。采用纵置链条式结构，具有很流畅的动力传递效果，具备模拟6速手动的功能，通过方向盘上左减右加的换挡拨片来完成。

油门调校是典型的日系车风格，力度非常轻巧，用以获得灵敏的初段动力响应，在刚起步或低速行驶时，脚下稍微高给油，车身就会有明显前冲感。而实际上2.0L自然吸气发动机的动力并不是那么强劲，待车速稳定后，动力输出又显得温柔而缓和。

CVT变速箱也起到了类似的作用，正常驾驶以平和方式给油，发动机转速始终保持在2000rpm以内，即便是身材油门，也要稍等片刻才会有“降档”，这里应该说是传动比的改变才对。转速在4000rpm之后，动力会有些许爆发的迹象，但不明显，这也是峰值扭矩持续不够长久的结果。着急的话，可以用手动模式将“档位”控制在低档，转速保持在中高转更好。

这显然不能让斯巴鲁性能追随者满意，也许XV面对的客户并非以这些诉求为主。在日常使用中，舒适性和经济性也被着重考虑，水平对置发动机的怠速运转非常平稳而安静，行驶噪音在100km/h以内都算比较安静，只有120km/h的噪音略高一点，这与发动机噪音的增加和轮胎胎噪有主要关系。

油耗测试中，斯巴鲁XV给出了让人比较满意的答卷，综合油耗8.17L/百公里，对于这样的车身、车重并且为全时四驱的车型而言，算是很不错的成绩。高效的动力和传动系统功不可没，以最高档行驶时速100km/h的转速还不到2000rpm，只要不急躁、轻给油，即便堵车也不会消耗太多燃油。另外，液晶屏上的舒适油耗提示功能，时刻都能告诉你是更费油了，还是更省油了，很巧妙的设计，但长时间总纠结在这个示数上也会让人不爽。

日常驾驶轻巧，弯道极限不高

在了解了XV的越野和通过能力之后，我们回归到正常的公路行驶上来，这才是其发挥性能的主战场。虽然知道它的底盘离地间隙较高，但除了坐在车内拥有良好的视野之外，这辆车开起来还是更似于两厢轿车的感觉。

毕竟这辆车的底子是新款的翼豹两厢，斯巴鲁运动化调校的基因在公路行驶中有所体现，车身整体性出色，悬挂能提供很有韧性的支撑力，车身整体给人一种很紧绷的感觉。转向的力度虽然较轻，但反应属于很直接的类型，车身的动态响应也较为轻巧，这些都有着翼豹的影子。

一旦以高速进入弯道，较高的车身在惯性作用下产生比轿车明显的侧倾后，你就能体会到它的不同之处，XV在弯中的极限要比翼豹等运动化轿车低。当然，高速行驶的稳定性不用担心，轮胎的抓地力很好，四驱系统也会将车身行驶轨迹限定在合理范围之内，再不行了还有非常尽职的电子系统在后面收尾。

舒适性也要分开来看，慢速通过减速带等产生的颠簸会被轮胎、悬挂较好吸收，但速度一快或颠簸较大时，富有韧性的悬挂就会将震动很直接的传递到车内，当然过程很短促。