动力充沛 行驶静谧
雪铁龙C-ZERO采用时下最前沿的锂电池技术，电池安装在汽车底盘中央，由88个容量为50Ah的电池模块组成，总容量可达16kWh，电压为330V。在电压220V、电流强度16A的情况下，充满全部电量只需6小时；在公共充电站，充满80%的电量仅需30分钟。此外，C-ZERO还可通过减速和制动时回收的能量给电池充电，从而最大限度地降低能耗。
C-ZERO最大功率可达64马力，最大扭矩为180牛·米，从0-100公里/小时加速时间为15.9秒，从60公里/小时加速到90公里/小时仅需 3.9秒。C-ZERO最高时速可达130公里/小时，最大续航里程为150公里。
C-Zero所采用的排档杆造型和普通轿车一样，有P、R、N、D四个档位，由于电动机有更加宽泛的转速区间，因此C-Zero并没有匹配传统意义上的变速箱。
将排档放置在行进档（D档）位置，轻踩“油门”，车辆便悄无声息地启动了，在行驶过程中几乎感觉不到任何来自于动力系统的噪音，这种感觉让开惯了采用内燃机动力汽车的人们享受到了别样的惬意。
电动机强大的扭矩非常适合在城区行驶，起步迅速、加速感也比较明显。在行驶过程中，仪表上除了不断变化的时速显示外，能耗状态表也是非常引人注意的细节。根据驾驶者踩踏“油门”深度的变化，车辆会判断当前的行驶方式是节能ECO状态、还是强动力输出的Power状态。当车辆减速和制动时会将自动回收的能量给电池充电，从而最大限度地降低能耗、延长续航里程。
从车辆传递到驾驶室的路况反馈来看，悬挂的调校还是偏向硬朗的。在尝试快速并线、高速转向后发现，即便如此，由于小车采用了瘦高的车身设计，重心偏高，在激烈驾驶过程中会有比较明显的重心偏移，因此还是适合温柔地对待它。这样一款以节能为诉求的纯电动车，操控显然不在考虑范围之内。
编辑总结：
此次“雪铁龙C-ZERO环球之旅”活动计划穿越三大洲17个国家，历时8个月，行程25,000公里。C-ZERO纯电动车型在行驶过程中实现了零油耗、零噪音和零二氧化碳排放，体现了雪铁龙的创新科技与环保理念。根据之前的预算，要完成这次环球之旅，C-Zero沿途预计需充电约300余次，折合电费约250欧元，在节能环保方面必然有非常突出的表现。
不过，在日常使用过程中，纯电动车相对较短的续航里程对于中国消费者来说始终会有不够方便的看法。另外，高昂的价格、在进口到国内后不菲的关税都会让节能与环保的理念与现实相去更远。如果引进，能否在国内看到其在海外的认可度，还有待事实去验证。
