2012年07月20日 07:49
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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奥迪A5 3.0T quattro加速性能测试：战斗力较老款大幅提升

加速测试对于A5 3.0T quattro几乎没有悬念，强劲的发动机、高效率的双离合变速器加上最新一代quattro全时四驱优化的动力分配，272马力和400N·m甚至都没有造成丝毫轮胎打滑。

0-100km/h加速测试最终成绩是6.2秒，这是在驾驶模式选项处于运动模式的时候，利用吊高转速弹射起步得到的极限加速成绩。奥迪的S-tronic双离合变速器可以在运动模式下短时间允许转速抬升到4000rpm起步，松开刹车瞬间强大的加速度把人猛地按在座椅上。

极限加速起步瞬间加速度峰值达到非常可观的0.8g，更让人记忆深刻的是暴力风格的换挡：此时新奥迪A5的表现全然没有印象中双离合变速器的平稳利落，瞬间咬合的离合器片带着整个车身都为之一震，那种感觉如同是用500公斤重的大铁锤来执行动作。线形图上巨大的加速度落差代表着明显的顿挫感，由于离合器的结合动作粗野，变速器承受的压力很高，并不建议日常使用，而且这样暴力的动作也不太符合A5轿跑车的优雅风范。

此外我们也测试了新奥迪A5在常规加速工况下的表现，不需要踩住刹车吊高发动机转速或关闭牵引力控制系统，在自动模式下松开刹车随即将油门踩到底。这样的操作也更符合一般驾驶者的使用习惯，也就是说，我们用这种方法测试出来的数据，普通消费者要达到相同的水平没有任何困难。

常规加速起步时，双离合变速器由于保护程序不会将转速迅速拉升，所以起步的时候显得有点迟缓，加速度峰值比弹射起步工况晚了接近一秒，升档时的顿挫强度和换挡速度也打了折扣，最终结果是完成0-100km/h加速比极限弹射起步多用0.7秒，当然6.9秒的成绩依然很可观，足以让绝大多数挑衅者望而却步。

3.0T发动机的中高转速区动力储备丰富，即便车速超过140km/h，即便加速不再有推背感，但加速仍未有疲软之势。A5 3.0T只用了14.35秒就完成了0-400米冲刺，尾速达到156.31km/h。这是个什么概念呢？在极限起步工况下，它只跑出200米就已突破国内高速公路的法定限速了。

中途加速测试除了考验发动机动力和变速器的换挡速度，还涉及到动力系统的响应速度。在D档匀速巡航的时候把油门踩到底，考验发动机对油门的反馈速度以及变速器的降档时机。这方面没有迟滞的机械增压发动机、转档速度快的双离合变速器占了很大优势。60-100km/h和80-120km/h两组中途加速时间均少于5秒，高速行驶时超车绝对得心应手，即便加速距离短，也能让驾驶员拥有完成超越的信心。

奥迪A5 3.0T quattro制动性能测试：制动效果无可挑剔

制动性能测试中，奥迪A5 3.0T quattro表现得无可挑剔，255mm的低扁平比运动轮胎抓地表现尤其出色，减速度适中维持在-1g以上的水准。悬挂在制动时给予车头足够的支撑，前倾的幅度很有节制，有利于四只轮胎共同发挥制动效能。最终奥迪A5只用了36.45米就稳稳停住，即便是按照运动车型的标准衡量，这亦是值得夸耀的成绩。

制动系统一改老款A5初段就异常凌厉的反应，轻踩制动踏板时的反应变得温和了些，走走停停时更容易拿捏得当，不至于停车总是要点头。在室外气温达到34°C的情况下，连续10次紧致制动测试基本没有热衰减趋势，说明制动系统稳定可靠，耐得住高强度使用。