创驰蓝天是一个多方面技术的合集
CX-5对马自达而言意义重大，它是魂动设计理念下诞生的首款量产车，也也是首次集齐 SKYACTIV创驰蓝天技术于一身的车型。创驰蓝天是马自达一系列新技术的合集，包括发动机、车身 、底盘和变速箱。“行驶与环保性能的高层次统一”，创驰蓝天技术在提升车辆行驶和安全性能的 同时，更注重改善车辆的经济性。
最引人关注的莫过于SKYACTIV-G 2.0L发动机，在欧洲使用的机型具有14:1的超高压缩比，毫无 争议地成为汽油机世界之最，考虑到燃油标号的不同，其他地区适当调整为13:1，也是非常惊人的 超常规性能。为了避免高压缩比带来的发动机爆震问题，采用了凹孔活塞头、多孔喷油嘴以及4-2 -1排气系统，降低燃烧室内的温度并让燃烧更均匀。
很多人会产生这样的疑问：这样的发动机能适应国内的燃油么？经过与马自达技术人员的沟通 ，他们表示在技术研发测试阶段，这款压缩比13:1的发动机能适应最低标号89#的燃油，因此使用 国内93#汽油(京标92#)是完全没问题的，偶尔加点90#也影响不大。
另一方面是燃油品质问题，众所周知国内很多燃油中含有的硫超标，这会导致积碳并损伤发动 机。一般而言，在北京、上海等大城市，使用两桶油提供的合格燃油问题都不大，但中小城市会有 约30%的机会使用其他不合格的燃油，长时间使用就会对发动机造成影响。因此，马自达官方建议 这种情况下，消费者定期为发动机使用添加剂。
车身轻量化、高刚性是马自达一贯追求的目标，在其轿车产品上已经体现的很明显，马自达3、 睿翼等都曾以此为宣传点，CX5的SKYACTIV-BODY更是如此。在大量使用高强度材料和尽可能是基本 骨架呈线性的结构下，车身更轻了，但强度更高。在欧洲的碰撞测试中，这种车身已经被验证是足 够安全的。
CX-5搭载的SKYACTIV-DRIVE 6速手自一体变速箱，液力变矩器锁止范围比传统自动变速箱更宽 ，时速10km/h就能完成锁止，提高了传动效率的同时具有类似手动变速箱的直接换挡感觉，前提是 保证传动的平顺性和稳定性。
最后还要提及的是SKYACTIV-CHASSIS，底盘和悬挂系统影响车辆的操控性和舒适性，CX-5采用 常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂结构，但在前悬挂上增大主销后倾角和后倾拖距，后悬挂将 纵臂固定点提高43mm，以提升悬挂对路面震动的吸收能力，同时加强极限状态下的支撑力度。
i-stop智能启停功能
启停功能现在已经不是什么高深莫测的配置，但马自达CX-5在紧凑级SUV中首先全系标配，虽然 此功能并未列入创驰蓝天技术之中，但它也主要针对车辆的燃油经济性考虑。当系统开启时，刹车 至停止，持续踩住刹车踏板，仪表盘绿色标识会先闪烁数次，等待时间约3秒钟，以免系统频繁介 入，发动机熄火；松开刹车踏板或转动方向盘等操作，发动机在0.35秒内重新启动并进入怠速工作 状态。
为了实现快速稳定的重新启动，马自达的i-stop系统会在熄火时让四个汽缸的活塞处在同一平 面，这样在重新启动时仅需要很短的时间、消耗很少的燃油就能让活塞完成一个工作循环。经过堵 车路段的体会，不难发现其启动速度的确很快，但还是能感觉到起动机的作用，如果急给油的话也 有一定抖动。当然，停车等待时间超过5秒，也就是熄火2秒钟，就能实现降低油耗的作用。
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