驾驶感受：动力偏弱，强调操控
从动力数据来看，新的SKYACTIV-G 2.0L发动机比马自达3等车型使用的MZR发动机在功率和扭矩 上都有所提升，但偏重高转速输出的特性更明显了，最大扭矩要到4000rpm之后才能爆发。在此之 前，低速时的扭矩主要通过前轮输出到车重1470公斤的CX-5上，此时的动力表现过于平淡，完全跟 运动搭不上边。
其实，这与创驰蓝天的初衷有很大关系，提升燃油经济性成为其首要目的，动力性够用就行， 这么看CX-5有点徒有其表。另一方面，对于普通消费者而言，舒适性得到了保障，自然吸气发动机 动力输出比带涡轮增压的机器更平顺、更线性，不会有突然爆发那一下的冲击。
6速变速箱的换档平顺，升档过程快速而直接，再考虑SKYACTIV-DRIVE的低速就能锁止特性，真 得佩服电子系统的高效。正常情况下不到2000rpm就会升入下一个档位，这么做也主要是为了友好 考虑。但考虑到发动机低扭偏弱的动力特性，要以平和的心态驾驶CX-5才行，在需要急加速是，它 的降档动作稍显迟疑，片刻之后才感觉到档位变化和转速的提升。这时候你会想到用手动模式，那 必须用换挡杆来完成操作，因为它是没有换挡拨片的，但手动模式下的换档速度和服从程度都还不 错，还保留了一些操控的乐趣。
在马自达看来，动力性高低并不是消费者关注的第一驾驶性能，有经验、有能力的驾驶者更看 重的是操控随心的感受，也就是官方所谓的“人马一体”。从坐进车内一刻起，就能感觉到这种特 殊的追求，座椅的包裹性、方向盘的力度回馈以及油门、刹车踏板的响应，都是以操控为主来设定 。比较明显的是转向，电子助力转向的力度在日常就不轻，回馈很有韧性，当车速升高时这种力度 还会进一步加强，以增加行驶稳定感。
与此同时，来自地面的路况回馈也不会过于直接，而让驾驶者始终处于神经紧绷的状态。以这 种轻松、自如且稳定的状态高速行车，应该是很舒服的一件事。跑高速时，在时速达到限速 120km/h，可以感觉到车身两侧A柱和外后视镜处的风噪略大，其他都没有问题。
从拥堵的北京城出发，经过三环、四环上了高速之后，我逐渐感觉到CX-5应该SUV适合驾驶的一 款车，除了动力我对其它各方面都很满意，而厂家居然还安排了油耗测试的环节。经过一段高速占 主要的80多公里行驶之后，我们重新加满燃油，平均油耗约7.8L/百公里，要知道路上我一直没有 刻意省油去开，为了体验动力输出特性，还有油门到底、手动延迟换档的情况，所以说这样的油耗 也让人满意。
这还不能完全体现CX-5的操控表现，于是我们进山跑跑吧。底盘的确要比很多同级别城市SUV感 觉更好，主要是紧绷的悬挂在过弯时能给予车身很好的支撑，一般SUV受高重心影响会有明显的侧 倾，而CX-5则表现的淡定很多。另外，悬挂对坑洼路面的轻微震动过滤出色，车内乘员感受不明显 ，但较大的颠簸依然比较明显。
与此同时，可以将扭矩在100:0到50:50之间分配的电控四驱系统也增加了车身在过弯时的稳定 性，225mm宽的轮胎也有不错的抓地表现，下山时才会偶尔用响胎告诉驾驶者极限来临。力度偏重 、回馈有韧性的转向，让人面对每一个弯道都很有信心，这也是CX-5让我最满意的一点。
市场分析：车本身不错，但仅为国产车型造势
仅从车本身来看，马自达CX-5算是不错的选择，在美国媒体的评比中它战胜了大众途观、本田 CR-V、丰田RAV4等强劲对手，但是它在很多方面表现的有点非主流。纵观紧凑级SUV市场，像CX-5 这样拥有超前、动感造型的并不多，多数是造型大方朴实、空间实用的车型。这个级别的消费者多 数还是顾家为主，能打动年轻消费者并不算成功，要活动家庭成员一致认可才是关键，所以就这个 方面看，CX-5只适合一部分消费者。
其次，创驰蓝天技术中的关键发动机，在小排量涡轮增压发动机逐渐成为主流的今天，马自达 依然执着地发展自然吸气发动机，虽然高压缩比能够带来一定性能和环保的提升，但从最终结果看 也许还是有所不及。当然，小排量涡轮增压发动机研发不足的问题不仅限于马自达，很多日本车企 都在此方面落后于主流水平，丰田和本田也面临此问题。
从厂家的态度看，马自达这是要一条路走到底，今后也不研发涡轮增压汽油动力,如果对 动力又更高需求，那只能指望SKYACTIV-D柴油发动机了，但在国内那更不现实。与其他厂家合作是 一条路，据可靠消息，明年马自达将推出一款采用丰田混动技术的车型，又是抱大腿，看来小企业的发展势必会有这种趋势啊！
不可否认马自达CX-5在操控和配置上能打动不少人，包括我本人在内，然而目前以纯进口形式 销售的价格比一般人能接受的范围高出了不少，而早已实现国产的对手价格更实惠、性价比更高。 当然，厂家对进口CX-5也没有过高的期望，由于目前此车型仅日本广岛一家工厂在产，供货全球很 紧张，在欧美日都销售良好的情况下，提供给中国大陆的配额原本就不多，每月能卖到一千辆就是 完成目标了，而这仅是该级别销量最好车型的十分之一不到。
于是，可以确定的是CX-5进口的主要目的就是为明年国产车型造势，卖多少辆并不是主要，但 要先给中国消费者留个好印象，并顺带发展一些死忠粉丝，形成固有口碑，待到明年CX-5在长安马 自达南京工厂投产后，能够很快被人接受。当然，前提是国产车型的价格一定要给力，同时车型配 置不缩水。 
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