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无论喜欢或不喜欢，Luxgen（纳智捷）是台湾在高度竞争、历史超过百年的全球汽车产业中之唯一代表，象征了台湾的汽车研发和科技实力。而Luxgen也在品牌创立5周年之际，于2013年9月份推出了旗下最新的旗舰车款U7 Turbo，向台湾消费者和世人展现最新的心血结晶。U7 Turbo实际上为更换车名的小改款Luxgen7 SUV，而U-CAR本次之车款则为U7 Turbo车系中身价112.5万元的2WD旗舰型车款。

在打开车门、窥探内部细节前，我们可以说U7 Turbo至少在外观造型方面的进化是值得肯定的。一眼看去，后掠式头灯、雕塑感十足的车体线条以及LED光源的多元应用，都让U7 Turbo跟上了车坛时下的造型潮流。

U7 Turbo在本次改款中最亮眼的造型变化，莫过于换上了全新的后略式头灯设计，在HID主灯旁附上了由12颗LED组成、流动感十足的昼行灯。而在前保险杆下方的两侧，U7 Turbo也别具巧思地配置了整合LED方向灯、前雾灯以及前辅助雷达的飞镖式造型。

Luxgen设计师和工程师成功地将这些设计要素整合，使U7 Turbo的造型完整度更高，为其添增了不少卖相。相较于改款前车款圆滚滚的模样，U7 Turbo的水箱护罩被拉宽，Luxgen的飞翼LOGO也被放大，以更为贴地、更具侵略性的车头强化U7 Turbo的动感气息。

与多数台产中型SUV的尺寸不同，U7 Turbo具备了中大型SUV的车格，长宽高分别为4820mm、1935mm、1730mm，轴距也达到了2910mm。透过锐利的腰线、车侧由下而上的饰板以及车顶雾银色饰条，为U7 Turbo带来流线型的视觉效果；不仅造型视觉方面有所提升，根据原厂资料U7 Turbo的风阻系数仅有0.36，对中大型SUV来说确实不容易。

除了车头上的大幅变动，U7 Turbo亦在尾部造型上有所进化，师法BMW的尾灯导光条内含扩散剂，能够为灯组提供饱满的光源。此外，U7 Turbo也换上了全新的后保险杠造型，不仅将牌照座周边轮廓进行修饰，也让排气尾管造型与后保险杠相嵌，在强化运动感的同时，使整体样貌更为豪华。

科技是纳智捷从创厂以来就主打的重点，而U7 Turbo在内饰层面上的变革也围绕着科技方面，不仅换上了许多消费者期盼的9寸触控屏幕的Think+ Touch系统，也搭载了纳智捷全新的触控式中控台控制接口。这两套科技配备也对U7 Turbo的内饰架构造成了极大的改变，带来了截然不同的直瀑式中控台造型，并同步换上了全新造型的多功能方向盘和排挡杆，使内饰质感得到革新。

在使用体验上，首发于纳智捷5 Sedan的Think+ Touch系统，在主画面部分的控制接口尚属直观，9寸的大屏幕也降低了触控操作的难度。不过若要在这套由手机制造商HTC帮忙开发的Think+ Touch系统上使用更进阶的功能，如导航、上网，则需要使用HTC手机才有办法完全发挥Think+ Touch系统的强大功能。

在本次改款中，Luxgen也为全景影像系统进行升级，Active Eagle View+主动式360度全景影像系统可在雷达侦测到接近的物品时，自动切换至该处的影像，在使用上更为贴心。除此之外，当天试驾的旗舰型车款也标配了JBL音响系统，在科技和影音功能方面相当突出。

除了用触摸操作，驾驶员也可以透过方向盘上的多功能按键进行Think+ Touch系统的部分功能操作。Luxgen对U7 Turbo的方向盘进行了重新设计，并对其多功能按钮进行重新配置，以Nappa真皮包裹提升方向盘整体的握持感。不过较可惜的是Luxgen并未跟上竞争对手的脚步，对按键进行功能整合，仪表板上的行车电脑也无法通过方向盘按键进行切换。

Luxgen在本次改款中对于U7 Turbo带来另一项创新，就是屏幕下方的Touch+触控面板，可对空调以及音响系统进行控制，操控者在按下面板上的图示后，就会以声响进行触控回馈，在反应速度上不错。而Touch+触控面板的重点特色在于具备了滑盖式电动掀起功能，U7 Turbo也在内部设计了可放手机的小型储物空间，并提供了USB线组与手机进行连接。

虽然创意十足，但是Touch+触控面板在使用上仍有不少可改进的地方；开启GPS导航功能后，寻找讯号的手机会持续发热，而恰巧地，9寸Think+ Touch系统就在置物空间的上方，因此手机被拿出来时的温度偏高；此外，Touch+触控面板内的置物空间约仅能放置5寸左右的手机 (示例机型为4.5寸的HTC 600)，若要将尺寸更大的手机 (例如5.9寸的HTC One Max) 可能会有点勉强。

除了科技方面的大幅进化，Luxgen也对U7 Turbo的座椅进行重新设计，对泡棉增厚、希望能够提升其包裹性和支撑性，整体造型也因而变得更为立体。虽然卖相十足，不过老实说，笔者在前排时完全无法找到舒适的驾驶位置，即便有电动调节的功能，但是笔者始终觉得我是坐在座椅的上方，而不是坐入座椅中，除此之外，前排的腿部支撑性也极为不足。

从大7 SUV改款而来的U7 Turbo，在动力系统方面看似与改款之前相同，延用了排气量为2198cc的2.2升涡轮增压汽油发动机作为动力心脏，最大马力维持在175匹，可在5200转产出，28.0公斤米（约合275N•m）最大扭矩则可在2500转至4000转输出，所搭配的变速系统则同为日本爱信的5速手自一体变速箱。

或许以上叙述会让觉得U7 Turbo在动力层面上没有改变，但是输出不变不代表动力系统没有进化。Luxgen也对U7 Turbo的发动机进行了重新调校，除了在引擎内层以WST镀层处理，也导入了VVT进气可变气门正时技术，让其燃油效率得以提升。

根据经济部能源局的资料，U7 Turbo 2WD旗舰型车款在美规FTP-75规范下缴出了每公升11.1公里的平均油耗，若换算至欧盟规范 (美规数据除以1.15) 约为每公升9.65公里，比起2010年8月份公布的大7 SUV旗舰型之平均每公升8.9公里 (欧盟规范) 有所进步。

虽然测试当天没有进行油耗测验，实际的油耗是否有所进步我们无法断定，不过在动力输出的感受上，U7 Turbo在新的动力调教推动下显得更为轻快，若深踩油门踏板，发动机和变速箱对油门的反应明显也变得更为积极，更愿意以拉高转速换取动力，较之前大7 SUV那种柔顺的感觉有明显差异。Luxgen原厂也表示，U7 Turbo在本次改款中除了发动机外其实也针对变速箱进行调校，使得动力输出更为绵密。

相较于外观、内装以及动力层面的变化，Luxgen U7 Turbo在悬挂和操控方面并没有随之更新，除了维持既有的前麦佛逊式独立悬挂、后LV扭力复合式悬挂，方向盘的转向系统仍采用HPS液压助力方向盘，并未跟上车坛转而采用EPS电子助力方向盘的潮流。

操控性能对重心较高的SUV来说本来就是件难事，而对车重达1850公斤的Luxgen U7 Turbo来说更不容易；而令人庆幸的是，在平坦的路面上，由国际大厂Magna和Prodrive调校的底盘确实能够在提供很具有水平的稳定性和循迹性，而硬朗的悬挂也可对侧倾进行抑制，与台湾消费者常接触的日系SUV有着截然不同的感觉。

虽然在平坦道路上没有什么问题，不过Luxgen U7 Turbo前悬挂对台湾市区破碎路面所导致的碎震却无法有效过滤，方向盘随着坑洞拉扯的现象相当明显，彷佛就是要从驾驶手中抢走方向盘。这样的表现对以LSUV豪华运动休旅车自居的U7 Turbo来说有点不合理，不仅对操驾的舒适性有所打折，与方向盘长期拔河也会增加驾驶的疲劳感。

过去读书时，一项科目成绩会有两种分数，一个是实际的分数，一个是努力程度的分数；虽然实际的分数不会是满分，但是老师仍会依你的努力程度给予你一个努力程度的分数，而Luxgen U7 Turbo也让我想起这评分机制。的确，U7 Turbo拥有许多待解决的小问题，但是我们不能忽略Luxgen在新车研发工作上的努力，我们也理所应当的对台湾唯一的汽车品牌给予肯定和鼓励。虽然Luxgen U7 Turbo内外都经历了进化和改变，但是面对成长快速的竞争对手，这进化力道是否足够，现实的市场将给予我们最后的答案。