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名爵-MG6

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体验2014款MG3/MG5/MG6 全系车型升级

2014年01月02日 00:18:48

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来源：凤凰网汽车作者：房力耕

2014款MG6的提升主要集中在动力系统方面，1.8T发动机在动力指标上并未有太大变动，但在原有基础上增加了智能启停系统，使之在拥堵路况下可以更加省油；而传动机构方面则以TST 6速双离合变速器取代了老款车型的5速手自一体变速器。

变速器的升级不仅仅是增加了一个挡位，双离合变速器在换挡速度和传递效率方面比起那套上了年纪的5AT有很大的进步空间。上汽官方资料称TST双离合变速器的换挡间隔只需200毫秒，而且传动效率也超过90%，将有效降低油耗，并提升加速性能表现。

这套新的动力系统在2013年已经率先配备给改款的荣威550，而与550共享平台的MG6也迎头赶上。随着动力总成一并升级的还有电子驻车，虽然它并不具备自动释放的功能，操作上并不会省多少事，但无疑能提升车厢的科技感和档次感。

双离合变速器的换挡速度确实比先前使用的5AT有了大幅长进，200毫秒的换挡速度在日常驾驶时已经很难感受到动力中断带来的顿挫感。但上汽的TST双离合变速器的升档速度并不像大众的DSG那样“天衣无缝”，这一点可以从发动机转速表或引擎的声音判断出来。

不过略慢一点的换挡动作保证了更好的行驶舒适性，在用1、2挡低速蜗行时，MG6的“拉扯感”远没有大众DSG那么明显，大脚加油时这台车也不会突然就窜出去。虽然从驾驶感受上，这台双离合变速器并非以极致高效和迅速著称，但它慢一拍的动作是为了给乘客留下足够的反应时间，并很好的抹去了换挡时的冲击感，在舒适性上建树更多，这种调教风格从实际使用的角度会比较受用。

底盘依然是前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，在紧凑级轿车中属于比较高级的规格，实际表现也确实够得上这个级别的上佳水准。2014款MG6的底盘延续了老款车型均衡的表现，兼顾了操控与乘坐舒适，悬挂的初段是比较柔软的，然后回逐渐收紧，真要压榨到极限时，它也会有比较坚实的支撑。