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华晨宝马-3系

超低价好车团购

体验四驱版宝马3系/5系 让顾客多种选择

2014年05月26日 06:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:外桃园

凤凰汽车原创试驾 大家还记得5月初宝马的xDrive智能全驱体验吗,活动期间中国销售副总裁王洪曾透露华晨宝马3系及5系将推出搭载xDrive的车型。还不到一个月的时间,5月22日,华晨宝马3系xDrive和5系xDrive的车型在沈阳正式上市。它的推出不但丰富了华晨宝马的产品线,同时也让消费者有了更多的选择。“四驱版和后驱版有哪些不同?”、“它们增加了什么配置?”“驾驶起来有什么差别?”,我想大家和我们一样,有着有很多这样或那样的疑问,上市后的体验活动恰好解决了我们的问题。

什么是xDrive系统

如果你不是四驱迷或者宝马迷,对于xDrive或许还并不熟悉。其实就像Quattro对于奥迪,4MATIC对于奔驰,这些都是各个厂家对于自己四驱系统的一种称呼。现在来看,宝马的xDrive是这三家中最纯粹的,因为它都是全时四驱系统,而对于Quattro或者4MATIC,它们更多的像是一个品牌,除了全时四驱,其系统中也囊括了适时四驱系统。说到xDrive系统,其实它的历史也比较长了,可以追溯到1985年,当年的宝马325iX首次搭载了四轮驱动技术,之后的5系、X5、X3等越来越多的宝马车型开始使用xDrive系统。

xDrive有哪些优势

说了这么多,肯定有人会问,xDrive系统的优势是什么?在了解优势之前,我们不妨先说说它的核心结构。首先说xDrive是套全时四驱系统,不同于托森的纯机械结构,xDrive使用了一套由多片式离合器组成的四驱系统,电机通过对离合器片施压或减压,来调整前后轮不同的扭矩分配。既然是电子控制,那么优势之一就是响应速度非常快,按照官方的说法,伺服电机在0.1秒内就可以完成离合器片间的压力调整;另外一点就是动力分配的范围是可以做到无级调节的,通常情况下,xDrive系统会以40:60的比例将动力分配给车辆的前后轴,而如果遇到车轮打滑或者行驶在弯道中,前后车轮的比例可以调整至0-100%;最后一点,不同于其他车型当电脑侦测到轮胎打滑后,再调整前后轴的动力分配,xDrive可以更主动的调节动力,例如在弯道中,xDrive就可以更合理的分配动力,以提高操控性。

项目体验(滑轮组 交叉轴 驼峰)

光说不练假把式,为了验证xDrive出色性能,宝马特别准备了一些道具项目,首先是滑轮组,当车轮进入滑轮后,车轮会空转丧失动力,如果是前驱车,车辆肯定就困在其中了,如果是四驱车就不用担心。属于全时四驱的xDrive,对于这种道具可以说是轻而易举,车轮丝毫没有发生打滑就顺利通过了。

接下来的这个项目是交叉轴,它更多的其实是模拟对角线车轮打滑时,车辆的脱困能力,并且大多数是针对SUV车型,配备四驱系统的3系能否完成其实我们心里也没底。当对角线车轮悬空时,除了全时四驱系统的帮助,还需要牵引力控制系统对于车轮的控制。配备xDrive的3系在车轮轻微空转后便通过了这个项目,系统对于车轮打滑的控制还是比较准确和迅速的。

最后的驼峰坡更像是把前两者碰到的情况综合到一起,四驱系统能否准确的分配动力,当车轮打滑时能否快速的进行控制,这些对于xDrive都没有形成任何的威胁。下坡时HDC(陡坡缓降功能)也会介入其中,最终3系从容的完成了所有的项目。

场地体验

众所周知,四轮驱动相比前驱或后驱,其可以更合理的分配动力,将车轮打滑的几率降至最低,下面的场地试驾就更能体现xDrive在动态方面的优势。例如在绕桩的时候,我们能明显的感觉弯中的极限比后驱版更高,因此我们可以以更高的速度通过每一个桩桶。在转弯时,xDrive会将动力更多的分配给前轮一点,这样的好处是如果突破轮胎的极限,出现的是转向不足,对于一般驾驶者来说,转向不足会比转向过度更容易修正回来。

而除了提高操控性,行驶的稳定性也是四驱车的先天优势之一。例如我国的一些北方或西北地区,路况比较恶劣或者冬天容易下雪,这时四驱系统就能让车辆行驶得更加稳定。也正是这部分人群的潜在需要,宝马决定在国内推出3系及5系的xDrive版本。

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