凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 为了能更好的感受AMG GT和现在的SLS AMG之间有什么不同，我在半个月之前专门去珠海赛道试驾了SLS AMG，而且我知道能驾驶SLS AMG的机会已经不多了，因为它已经停产，在市场上也会逐渐不见踪影，这么说起来还有些伤感。不过越是了解，越会发现SLS AMG已成足够称作为“经典”，而AMG GT并没有以接班人的姿态去取代它，怀着对传统的无比敬畏，双手握住了SLS AMG的接力棒。

AMG GT凭什么能成为SLS AMG在地位上的继任者，我想更多的还是梅赛德斯-奔驰赋予给它极致动感的灵魂，从已经成为奔驰超级跑车标志的修长车身、到更快更强的动态表现，以及AMG GT所展现出的强有力但足够优雅的精神面貌，都提醒着人们不能只和AMG GT讲圈速。

是的，梅赛德斯-奔驰是一个有底蕴的品牌，而每一款AMG车型在我看来都足够有实力成为各自级别的领袖。它在速度上一直都不屑于和踢馆者比试，但如果比情调、比气场、比围观群众的拥护度，那么AMG还鲜有失手的时候。

从乐趣无穷的C 63 AMG，到热情奔放的CLS 63 AMG，或是穿着西服也不忘露两手的S 65 AMG，都体现出AMG家族足够的热情。当然，既然强调速度和激情，那么AMG也确实需要一款强有力的超级跑车作为自己在运动型上的展现，那么在2014年底，AMG GT来了。

至于说为什么叫“AMG GT”，而不是被命名为“SLX AMG”之类的名字，我想可能也是梅赛德斯-奔驰方面想明确这款车的实际用途，毕竟这也是“有文化”的一种体现，“Gran Turismo”也能体现出一定的情怀，更能因此获得名门贵族的关注。

线条迷人/姿态优雅

第一次看到AMG GT还是在今年十一期间开幕的2014巴黎车展上，它确实很令人向往，特别是从后往前看，紧致的翘臀简直美不胜收，C柱的流线造型更为整车带来足够的优雅和从容。和SLS AMG一样，AMG GT的车舱也并没有占据车身太多的面积，整体后移的设计为发动机带来了前中置的布局，这样带来的动态效果确实会带给人们不同的驾驶体验。

继续说外部设计，AMG GT确实延续了很多SLS AMG的设计，但思路上绝对不局限于此，在车身宽度同为1939毫米的情况下，由于车身缩短、增高，构成一副极为紧凑、干练的车身，当然比例上还可以被看作为SLS AMG的缩放，但实际上AMG GT更加接近于传统的GT跑车。

能向上开启鸥翼门或许是SLS AMG最吸引人的地方，但梅赛德斯-奔驰已经有足够的信心让采用传统无框式车门的AMG GT获得更多人的青睐，这种向实用性方面的妥协，也能代表着AMG GT更加务实，更能让消费者获得应有的乐趣，不仅仅是面子上的满足，主要是也没有法规允许SLS AMG可以展翅前行。

前部的设计同样与SLS AMG风格类似，但每个部件上所包含的元素更多，像中网采用梅赛德斯-奔驰近年来热衷使用的“密集型”闪钻风格、前大灯的光源也升级到LED、支撑星辉车标的辐条也更加粗壮和立体，最重要的是发动机舱的尺寸缩短，这样可以让视线变得更好一些。

可升降的尾翼并不稀奇，尾部最富科技感的当属长条造型的LED尾灯。在开启转向灯时，单侧18颗LED灯从内向外依次发光，形成转向时的动态效果，不仅警示效果较好，而且视觉效果极佳。

发动机舱侧面和上面共有4个进气/散热口，实际上只有发动机盖上的是真实起到进气作用的，而侧面的搭配V8 BITURBO标识，主要是用作装饰用途。

而为了体现实用性，AMG GT还设计了掀背式的尾门，打开之后可以有350升的行李厢容积，放置2个登机箱不会有什么问题，相比老前辈来说，在行李装载方面确实有了一定的提高。