凯翼C3全系搭载的1.5升排量发动机，已经应用在奇瑞风云2系列车型上，最大功率80千瓦/6000转每分，最大扭矩140牛米/4500转每分。虽然从参数来看在众多1.5升发动机中属于中游水平，不过对于这台小型轿车可以说毫无压力。
在试驾过程中，凯翼C3在乘坐2名成年人的情况下，动力表现依然令人满意，即使开启空调压缩机，在城区道路行驶，起步加速并不会有软弱无力的感觉，对于家庭用户来说满足日常出行绰绰有余。
此次试驾车辆所匹配的是一款5挡手动变速器，挡位清晰行程适中，换挡手感还不错。离合器的行程比较长，但接合点比较明确，起步换挡配合起来并不吃力。据介绍，凯翼C3还会推出搭载AT和EMT变速器的车型，采用旋钮式的换挡操作更具科技感，也会成为一大卖点。
离合器的冗余度比较高，在低速高挡的状态下并不易出现车辆往前窜的现象，40公里/时的车速挂上5挡也很平稳，这也比较符合国人驾驶手动挡比较基于换挡的驾驶习惯，在日常驾车特别是都市中行驶也显得比较方便。
开车行驶在公路上，简单硬朗的悬挂时刻在提醒着你车辆处于运行状态，并不算柔软的坐垫也比较清晰地将震动传递给我，只要不是疲劳到极点，应该不会有多少犯困的机会。经过搓板路时，减震器的作用也显得很有限，震动感更为强烈，同车伙伴调侃说：这么便宜的车也能体验到按摩座椅还是很划算的！话又说回来，对于国内四五万起步的轿车要求不能太苛刻。
不过凯翼C3行驶中对风噪的控制还是比较理想的，而且还配备了统计罕见的定速巡航系统，真是武装到了牙齿。定速按键响应灵敏，能够做到比较准确的定速效果，油门的响应也与车速调节按键的操作很紧密。在定速巡航过程中，除通过按键操作外，踩踏刹车踏板或离合器踏板（换挡）都可暂时解除巡航状态，很便利。
试驾总结：
自主品牌在家用车更为主流的A级、A+级市场竞争力正在逐渐增强，同时也更善于在入门家轿的细分市场有所作为。凯翼C3作为一款大尺寸的小型车，流畅自然的造型就能在第一时间引起消费者的关注。
大空间的小型车目前市面热销的车型已经很多，赛欧、瑞纳等都已经拥有很大的用户群体。凯翼C3在延续空间优势的同时，在配置上更进一步，触控屏、GPS导航、定速巡航、转向辅助照明系统等越级配置的引入大大提升了竞争力。预计全系售价在4.5-7万区间，对于目前市售的同级别、同价位对手来说不失为一个强有力的竞争者。
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