凤凰汽车·海外试驾 一辆蓝色的保时捷911在离约翰内斯堡不远的草原上，我就坐在里面，南半球的地心引力似乎没有我熟悉的土地那般强，所以感觉自己的健硕身躯都已经无法抵御加速度了，头部无法抗拒的向后仰，这还是我熟悉的911么？
是，又不是。
是，它还是911，而且是第7代的中期改款版本，很多媒体朋友都管它叫“991.2”，我在正式发布之前，还特意去德国感受过新款911，所以它不至于给我产生什么陌生感。
说它不是，是因为我坐在了一辆Turbo版本里，它是目前民用版里最快的911之一，0-100公里/时的加速仅仅只需要3秒钟(实际还有望更快)，也能够代表911家族的真正的实力。
| 保时捷新款911 Turbo基本参数 | |
| 厂商指导价 | 230.50万元起 |
| 最高车速(km/h) | 320 |
| 官方0-100加速(s) | 3.0 |
| 官方综合油耗(L) | 9.1 |
| 长×宽×高(mm) | 4507×1880×1297 |
| 轴距(mm) | 2450 |
| 整备质量(Kg) | 1595 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 305/30 R20 |
| 制表：凤凰汽车 | |
911 Turbo是911的旗舰系列，加速能力十分了得，但它的小弟Carrera也“Turbo”了，只不过Carrera还叫Carrera，Turbo系列还是象征着旗舰级产品，而且相对Carrera新装了涡轮增压器来说，Turbo系列一直都是增压发动机，所以也不会有什么反对者跳出来大喊“还我自吸”之类的口号，人们只想知道最强的911这次在哪里更强了。
在给大家分享新款911 Turbo之前，我还是要为新款911的新3.0T发动机多说几句。在2014年同和保时捷属于同一个城市的梅赛德斯推出了AMG GT，那个年轻人上来就找911踢馆，凭借更强的动力获得一些比拼的胜利，对于我个人来说，拿一辆V8 4.0T发动机去欺负3.6升排量自然吸气的911确实没什么可炫耀的。如今，新款911几乎全系都装备上了增压发动机，尽管排量更小，但是动力确更为强劲，面对AMG GT也信心满满，恢复了自己作为跑车标杆的名望。
至于911 Turbo系列，日产的GT-R更像AMG GT的老师傅，教会了奔驰如何去踢馆，每当GT-R改款的时候，总是会去德国纽伯格林赛道去刷圈速，以求在成绩上压倒911 Turbo S，不过这场圈速之争已经很少被人提及，有实力购买这两款车型的消费者，自己去驾驶一下，就能知道自己喜欢的是什么，就销量数据来说，很显然还是保时捷笑到了最后。
继续说新款911 Turbo，它在中期改款的时候，能够超越的就是自己了。相对911 Carrera系列，它并没有革命性的更换发动机，而是继续加强了驾驶的能力，使得自己可以继续保持领先。
911 Turbo与911 Carrera相比，主要是具备动气动力学更好的外部组件，并且保留了车身中部的进气口，这也是显著区别于911 Carrera的地方。此外，911 Turbo尾部更宽大，幅度达到了72毫米，不仅能够显著提升抓地力，而且看起来要宽大不少，从外面就能激起人们的驾驶欲望。
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