别以为保时捷把911的驾驶能力再提高一个崭新的高度就满足了，此次新款911还进行了大量的优化，很多和用车密不可分的变化也十分值得一提。
首先就是人性化，以往标准版911的方向盘上有换挡按键，左右两个都可以加挡或减挡，适应这个很需要时间；而换挡杆上的手动模式使用方式一直也都是和别家车型反着来的前加挡、后减挡，而现在终于改为更符合驾驶力学的前减挡、后加挡的手动切换挡位方式，方向盘的换挡按键也变为了“左减右加”的换挡拨片。
苹果Carplay系统也集成了新的PCM通讯娱乐系统内，据保时捷统计，其80%以上的车主都是用iPhone手机，所以也率先在跑车中加入了Carplay系统的支持。
为了应对出入地下车库等障碍，新款911增加了可以选装的“车头抬升系统”，通过避震器内的液压系统，可以将911的车头在5秒钟内提升40毫米，从而避免出现对车头的磕碰。在减速带众多的国内，建议所有新购买911的消费者都选上这个配置。
“Sport Response运动响应”功能也是新引入到911中的，按下驾驶模式转盘中间的按键，系统会给车辆分配最为敏感的响应速度，时间为20秒钟，可以在起步或超车时按下按键使用。不过Carrera系列只是增加响应速度，而在顶级的Turbo系列中，则可以额外获得更大的扭矩，那个的作用就和“NOS”氮气加速系统差不多了！
最后说说油耗，搭配7速PDK双离合变速器的新款911 Carrera和911 Carrera S的百公里综合油耗分别为7.4和7.7升，在3.0升排量车型中已经算是很低的了，甚至和部分小排量的家用轿车有一拼。但驾驶激情和油耗往往成不了正比，如果想要获得这个油耗数字，就需要避免深踩油门，并且打开发动机自动启停系统……
至于新款911在外观、内饰上的变化，请移步去年9月份我在德国的抢先体验，点击上图跳转，此次就不多说了。
而即将在下半年引入的旗舰级的新款911 Turbo系列，我今年初在南非进行了试驾，挺令人激动的，点击上图可以跳转，大家看完新款911 Carrera再看新款911 Turbo，应该会对新款911的整个精神面貌有比较清晰的认识。
再为新款911 Carrera说几句
新款911 Carrera上市之后，似乎已经不用纠结这个价位还能有什么候选的车型了，它继续用近乎无敌的驾驶水准凸显了保时捷一贯的“性价比”，而且如果要舒适性、大空间、豪华内饰、高级配置，911都能做到尽善尽美，无非就是选装点配置和材料，但它还是物超所值。
此外，保时捷911家族除了常见的硬顶的Carrera之外，还提供软顶敞篷的Cabriolet、半敞篷的Targa等，算上不同的发动机调校、后驱/四驱和尚未引进的GTS、Turbo系列，911家族一共可以提供24款车型可选，给不同的消费者周全的满足，只要您喜欢911，就一定会有一个必选它的理由。
对于这款全天候的高性能跑车，对手们确实无力反抗了。
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