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凤凰网汽车·试驾 1979年，是一个值得铭记的年份，这一年除了“一个伟大的老人”在南海的边“画了一个圈”，让一个后来叫深圳的小渔村变为经济特区，做了利国利民了40年的伟大壮举外，对于世界的车迷们来说，一个越野界的奇迹诞生了，在这40年里，时间更迭数载，就连他自己身边的小伙伴们也都逃不过时间的折磨，不断的推陈出新，但就是它，好像不死鸟一样，自始至终保持着自己特有的气质，40年已过，它几乎还是当初的模样，只不过岁月的流逝，让它变得越来越有高科技傍身，这就是今天的主角—奔驰G级！

在去年全新G级刚上市的时候，我曾有幸与它共度了7天美丽的时光；说实话，虽然那7天一直都在海拔超过4000米的川藏线，身体的不适让我叫苦不迭，但是能让我撑下来的唯一精神支柱就是当时可所驾驶的那辆G500，比上一代减轻了150多公斤的重量，让整体的驾驶感变得更有灵性，置身在车内，让你没有感觉这是一款体重约2.5吨的庞然大物，虽说没有GLA的灵动感，但开起来是绝对要优于上一代GLE。

俗话说“是什么东西，就得干什么事”，上次的体验虽然时间够充裕，但基本都是在公路行驶，它“变态”一般的越野性能一直让我颇有遗憾，好在今年正值G级40周年，我来到了敦煌，这个古代丝绸之路的重要地点，一起在广阔的大漠，来体验一回什么叫绝处逢生一般的驾驶体验。

这次试驾的G级车型除了有G500外，还有比它还魔兽般存在的AMG G 63，虽说G500已经是越野之王，但是和AMG G 63相比，它更像是一个24-70的镜头，好上手、易操作，但随着你的摄影技术越来越精进，自己的需求肯定会越来越高，这时像定焦、70-200等各种高规格的镜头便随之而来，你的需求是满足了，但是花费的价格就更高了，此时的AMG G 63更像是一个更高阶的技术玩具等着你，当然对于一般人来说，用G500去“上天入地”就已经足够了！

在沙漠上行驶最主要的就是放低胎压，为了拥有更好的附着力，1.0bar的胎压已经足够；此时锁止中央差速器，就足够去开着G级去沙漠里尽情的毁天灭地了，当然作为更高阶的AMG G63来说，它还有一个沙漠模式可以选择，可对于G500来说，就算只把中差锁止，完全不想另外两把前差和后差，一般人去应付它在沙漠里更柔更顺的去行驶，就已经够喝一壶了！

动力无论对于G500还是AMG G 63，够用都已经是对它们的亵渎了，G500的4.0T V8双涡轮发动机拥有310千瓦和610牛米的最大功率和最大扭矩，主要你能稳住油门，保证一定的后续动力储配，它都能轻松应对；当然，要是为了冲更大的沙坡，获得更刺激的感官体验，AMG G 63的4.0T V8双涡轮发动机更是惊艳，只要驾驶技术过硬、拥有足够的胆量，它430千瓦的最大扭矩和850牛米的最大扭矩足以让你享受人生巅峰！

当然，除了强大的四驱系统和动力储备外，在沙漠里的驾驶技巧还是要有；在沙漠中行车，尽量避免急打方向，要做好预判，提前做出转向动作，说白了要随时感知车身姿态的变化，随时反打修正方向。

坡道侧向实行时，千万不要硬上、猛踩油门或胆怯或慌乱而松油门，一旦车速降低或是停止，再给油就很难起步了；发动机转速把持在3000转时就够，保持足够的动力储备，随时根据车身姿态调整转向，这样才能保证整个行驶过程尽量平稳，不会左摇右晃。

遇到爬不上去的坡不要逞强，尤其大脚油门速度还起不来的时候，就不要再向坡顶位置打方向了，极容易造成陷车或侧翻。正确的做法是把车头向下坡的方向甩，同时可以借助惯性来调整方向和行驶轨迹。

总结：其实不管奔驰G级无论怎么去变换、升级，它的最初的模样依旧还会是如此，40年如一日的样子不但不会让人产生审美疲劳，还会让你觉得这就是它的样子，也许这也算是一种经典的传承和延续。