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凤凰网汽车·抢先试驾 近几年，太多的车企都在强调着年轻化、科技感。但在实际的汽车的消费群体中，35岁以上的用户群依然非常的庞大。而车企追求销量，把一款车做得面面俱到，还真不一定换得来市场的认可。反到是定位清晰，明确的品牌或车型，才能够精准的匹配到相应的用户群。而说到日产天籁，“移动的大沙发”已经深入人心，想到天籁就想到了舒适。而这一代天籁自从换代以来，动感十足的设计，加上2.0T的动力，确实大步的向着年轻、动感迈进。也许，这与人们对它最初的印象有些偏离，那么此次推出的新款天籁，似乎就是要把这种年轻化的元素适当收一收。

作为一名非常喜欢运动型轿车的我，一看新款车型这前脸大面积闪亮的横条格栅，确实并不喜欢。这就对了！因为我明显不是这款车的受众群体。其实天籁这款车，它在市场中偏向商务、舒适的定位深入人心，所以它应该拥有更多的豪华元素，而不必非要向年轻化、运动去偏移。

新款天籁的前脸依旧采用了日产标志性的V-Motion设计元素，但采用了黑色的边框，将格栅内外的镀铬饰条进行了区隔，塑造了内外的层次。同时也采用了日产的全新扁平化的Logo，整体看上去让时尚感有所增强的同时，档次感骤升。

作为中期改款，侧面的设计并无变化，只是换装了全新的多辐轮毂，让整车的尊贵感明显提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，算是一款标准的B级轿车。

而在尾部的设计上，以我个人的审美还是能够给予更多好评。新款尾灯采用了灯带与点阵结合的LED，同时尾部的线条也做出了很强的立体感，让尾箱盖显得非常厚重，保险杠也采用了四出排气的装饰。这些设计都有效的提升了整车的档次感，整体看上去与宝马、奥迪的风格都有些类似。

内饰的设计上，新款天籁的档次感提升依然非常明显。拉丝材质的金属饰条工艺精致，让车内的风格看上去，无论是年轻用户还是大龄用户都能够接受。空调出风口也增加了亮色的边框，这样的设计风格也会让人联想到宝马的内饰。但整体结构并无变化，通过细节的改变确实做出了事半功倍的效果。

在内饰功能方面，仪表依然采用指针与电子结合，清晰易读。空调依然采用了旋钮与按键，使用起来更加方便。不过车机系统的功能有了大幅提升，除了语音交互与app之外，还拥有AR实景导航，让车内的科技感有了质的飞跃。

既然是“移动的沙发”，新款天籁依然保持了不错的舒适度。前排座椅相对来说包裹性强一些=点，激烈驾驶时也能够保证身体的稳定，同时座椅填充物柔软，腰部的支撑感不错，椅面的缝线纹理也在视觉上让档次感进一步提升。

而后排则更偏向舒适，柔软的椅面配合角度非常合适的靠背，能够基于趋于半躺的姿势，确实能够舒缓一下我连日出差的疲劳感。

说到驾驶方面，此次试驾的车型搭载了2.0T动力，最大功率243马力，峰值扭矩371N·m，数据表现确实非常出色。而匹配了CVT变速器，可以感受到这款车在加速时，对于动力输出和舒适性之前作出了非常好的平衡。急加速的时候动力输出充沛而线性，能够找到一些大排量自吸车般的感觉。

而这套CVT对于油门的响应和非常灵敏，深踩油门是转速提高的也很快，但也不像很多CVT车型将模拟档位做得非常刻意。

在底盘质感方面，可以感受到新款天籁也做出了更多的优化，底盘对于细碎颠簸的过滤更加细腻，厚重。底盘也并非想象的那样过于柔软，而是软硬适中，对于大的减速坎也能够轻松化解，同时也保留着足够的路感。

转向同样表现也相对于之前更加精准，底盘也更加的扎实，无论是高速行驶，还是山路快速过弯，整车表现都非常稳定，侧倾被控制的很好。作为热爱驾驶的我，还是能够感受到新款天籁有一定的驾驶乐趣，而不是完全像一台商务车那样索然无味。

不过此次试驾，除了L2级别自动辅助驾驶之外，AR实景导航是一个最大的亮点。它通过摄像头拍摄前方的画面，再将导航路线投射到画面之中，看起来非常像我们玩赛车游戏时的导流线。而这样的配置让我们能够更加精准的识别路口，而不易走错。确实这项配置在实际的体验中显得非常实用。

总结：确实，关于年轻化也算是一个虚无的命题，太多的车企在拼设计的出位，科技感的爆棚，让整个汽车行业从中国品牌、合资中端品牌到豪华品牌，都在陷入抢夺90后消费者的内卷。而日产旗下车型，本身就因为产品的特性，针对的用户群年龄会略微偏大。而品牌口碑自带光环，陷入那种内卷反而会丧失了自己的优势。当然，新款天籁也并非原地踏步，除了档次感的升级之外，AR实景导航也让整车的科技感明显增强。相信此次的改款，能够让本身销量出色的天籁能够有着再次的飞跃。