2011年01月26日 17:32
来源：中国汽车网

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在国家政策对新能源产业的大力扶持下，蓄电池行业作为新能源市场的支柱型产业，被寄予厚望。国家“十二五”规划建议里，将中国汽车工业战略转型方向定位为纯电动汽车。专家预测，国内新能源汽车到2015年的年销量可能达到百万辆。在某种意义上，新能源汽车产业肩负了中国汽车工业翻身的使命。

近年来，虽然中国的车企认识到自主创新的重要性，并加大自主创新的资金投入，但其创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产，但这种发展模式过分依靠国外，导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权，发展主动权被牢牢掌握在别人手中。

相比之下，我国在新能源汽车核心技术的掌握上，虽然与外企存在差距，但与之相比明显要短的多。新能源汽车不但是中国未来汽车发展的方向，在全球资源紧缺以及环保压力之下，各国均将其作为行业未来发展的主要着力点，这是我国建立可持续发展社会的要求。

国家也将通过建立一系列措施推进企业向低碳环保生产靠拢。而头戴污染帽的蓄电池行业，无疑将成为十二五期间最需要整顿和调整的行业，而企业只有向绿色生产转型，才能得以发展迅速。

显然，在拥有3000多个生产企业的蓄电池行业，少数企业的行动不免杯水车薪，行业发展仍然受到限制。目前为止，只有少数大型企业开始践行绿色生产，比如龙头企业超威率先投入近千万元，开展内化成免水洗工艺的研发并投入使用，让铅污染排放降低了75%，并与吉利、江淮、东风小康等20多家汽车企业建立直接的供货关系；又如比亚迪自主研发生产的ET-POWER磷酸亚铁锂电池，同样已经商业运用于比亚迪e6车型，在2008北京奥运会和2010上海世博会和广州亚运会等重大国际盛会上不乏万向。

而中国新能源市场急待这样新一批优秀企业加大发展步伐，转型创新，建立“抓大扶小”的行业内部帮扶政策，大型企业继续推动低碳环保政策，同时扶持中小企业加快绿色生产转型，形成良好的行业低碳经济循环。