零部件 缘何成了中国汽车产业之痛(2)

2011年09月15日 09:01
来源：慧聪汽车配件网

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特别是在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%、91%、69%。

相对于整车进出口而言，汽车零部件的进出口一直处于顺差状态，并在一定程度上弥补着整车进出口的逆差额。2010年我国汽车零部件出口额达405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%。“但实际上，外资企业仍是这个市场上的主导者。”以出口为例，天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱给出了一组数据：从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。从出口地区看，合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场，自主品牌企业主要出口到售后市场。

“高污染、低技术、耗材、耗能、耗人力、耗运力”的“一高一低四耗”仍然是中国汽车零部件出口产品的主要特征。中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武表示，上述结构失衡表明，资源和廉价劳动力依旧是我国自主品牌零部件在国际市场的主要优势，由于缺乏自主研发能力和核心竞争力，我国自主品牌汽车零部件还没有完全进入全球配套供应链。

问题在于，当前我国零部件产业发展已制约到整车的发展。“自主品牌的汽车企业，如果没有掌握核心的零部件技术，利润率会非常低。”罗兰贝格国际管理咨询（上海）有限公司大中华区副总裁沈军说，“我们做过一个统计，自主品牌目前在中国市场销量份额大致是三分之一，但是销售额的份额就占到20%，少10个百分点，什么原因？都是低端车型比较多，高端很少。如果再看利润贡献，只有10%的贡献，90%都是国际品牌，就意味着自主品牌尽管获取三分之一的市场份额，但是利润获取只有十分之一，很大程度上影响到自主品牌可持续发展的能力。这跟零部件工业发展的薄弱是相关的。”

更为严重的是，在零部件行业，由于外资没有进入限制，从2006年开始，跨国集团在我国汽车零部件生产领域控股趋势明显，其垄断行为已经由“隐性”逐渐表现为“显性”。如今，为了严密掌握核心技术，越来越多的外资在进入我国汽车零部件生产领域时，更多采用独资的形式。显然，这不是一个好的信号。