补贴政策遭遇质疑 新能源汽车亟待找准方向(2)

2011年09月30日 08:50
来源：慧聪汽车配件网

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因为发达国家从汽车保有量来说基本是有饱和期，它的任何一点儿技术进步都带来能源消耗的降低，但作为快速发展的中国，汽车将在较长时间内保持较高速度的增长，虽然说今年增长速度有所降低，但是到2020年，保有量是现在的3倍，仍然是可能的，而且是非常现实的。那么用油安全非常严峻，如果能源结构不调整这是不可持续的。”

补贴政策引口水

自10月1日起，财政部将实施新的节能汽车推广补贴政策。新标准似乎向消费者和企业继续传达一个强烈的信息，即相对节能汽车，国家似乎更看重纯电动车。

我国发展纯电动汽车的确有某些优势。张进华指出，中国发展电动汽车的优势有很多：第一是巨大的市场优势，是适合当前电池技术和电池技术的中低速、中小型物美价廉的小型化的电动车市场前景广阔。第二是丰富的资源和庞大的关键零部件产业基础。第三是我们国家的集中优势，集中优势办大事，能把几个优势充分发挥出来，发挥市场优势，培育产业优势，最终实现技术优势和从汽车大国向强国的转变或者是实现汽车工业的快速发展。

但是，一些学者仍然在为混合动力汽车打抱不平。

汽车行业内的部分人士认为，在目前的技术水平和市场情况下，混合动力车是最现实、最具备产业化前景的一种新能源车，应大力推广。

王秉刚认为，混合动力仍然是一种重要的节油技术，应该继续发展。他说：“混合动力是最具产业化条件的，它既不是过渡战略，也不应被弃一旁，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径。”

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说，我们国家混合动力汽车，现在的性能相对比较薄弱，主要拖后腿的是汽车的发动机和底盘。现在我们做电动汽车没有发动机，都是把发动机进行改造放到电动汽车上，使得节能的角色起不到这样的作用。由于专用发动机不到位，能量回收技术也没有完全掌握，所以我们国家目前开发出来的混合动力汽车节能目标达不到，现在混合动力节能很少。在节能方面由于没有突破式的发展，在政府的政策补贴等方面，都是把它放在被轻视的角度，比如家用轿车，纯电动汽车或者是增程的可以补贴到6万元，一个混合动力只可以补贴5000元，占纯电动的5%，这和现在在新能源汽车里面混合动力汽车在国际上占主流这样一个状态是极其不相称的。

除了对混合动力车的补贴政策有质疑以外，有学者还指出，国家忽视了对新能源汽车电池的补贴。“现在国家对电动车的补贴，都给了汽车整车厂，而没有给电池厂。其实，电池是电动车技术和产业发展的关键，最需扶持。”中国工程院院士、电池专家陈立泉说。

配套设施不给力

要想打开新能源汽车的市场，配套设施包括电池及充电站等必须跟得上步伐。

王秉刚认为：“我国最关键的电池技术在国际上不是很落后，具有不错的基础。其次，发展电池的锂矿资源和发展电机的稀土矿资源都比较丰富。”

在“新动2011第三届中国新能源汽车盛典”上，同济大学汽车学院院长余卓平教授说：“如果说大家对纯电动汽车的电池要求说一定要像内燃机汽车一样3分钟要充满电，可以跑500公里，我想这样的纯电动汽车可能在二三十年时间里面不一定能解决，但是假定在晚上睡觉的时候充电，白天可以跑100公里，这样的电动汽车现在的技术我觉得是完全可以做到的。