《入世十年》看汽车 感受中国车市十年变化
“加入WTO以来,中国汽车产业经历了发展最好的十年。”在新近出版的《中国汽车产业发展报告(2011)》中,国务院发展研究中心副主任刘世锦说,“从2002年开始,中国汽车产业保持了以大众消费为支撑的高速增长势头。”
诚如是。入世十年,通过对外开放促进对内放开和改革,初步形成了汽车产业竞争性的市场环境。竞争降低了生产成本和产品价格,扩大了消费市场,而消费扩大进而又促进了生产的规模经济效应,从而使中国汽车产业进入了生产和消费相关促动、增长加速的路径。
在这一基础上,入世后的中国汽车业,形成了“开放中确立大国竞争优势”的发展模式。在人们称之为的“后黄金十年”时代,中国汽车业仍将经受技术创新、建立国际品牌、汽车社会病、新能源汽车等各方面的巨大挑战,但由入世激荡而成的开放竞争发展轨迹,已不可能逆转。
由于入世,中国开始高速进入汽车社会。而且,短短十年时间,一举成为全球最大汽车市场。真可谓旷世奇观。
改革开放之初,中国汽车业通过对外合资合作,引进跨国公司的资金、技术、产品和管理,也真正开启了汽车市场化的洪流的“市场换技术”。对此,有两种尖锐对立的观点,一认为中国大型汽车集团,最终只是成为跨国公司的组装厂,市场没有换来技术,也不可能换来技术,而没有保护的市场最终成为跨国公司的天下;而另一方观点认为,合资合作打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门,舍此则无发展。
这种争论,伴随着汽车社会化的快速普及,也持续了这些年,而汽车社会化的进程,却一点也没有受到影响。2005年,在广州花都的一个汽车论坛上,龙永图与原机械工业部部长何光远的争论,所谓有名的“龙何之争”开始,到前不久一个学者同业界评论人各发文章针锋相对的争论,市场是否换得了技术,谁也说服不了谁。而且可以肯定,这种争论还会持续下去,尖锐对立程度,也会一直升温。
与此同时,自主品牌也取得了长足的进展。伴随着一次次市场低潮时的强烈担忧,自主品牌不管不顾,顽强地成长了起来,不但国内市场三分天下有其一,而且,出口也成为奇瑞、长城等企业的强项。
随着各种扶持政策的结束,各自主品牌的市场份额有所下降。于是,各种各样担忧的言论又多了起来。
但是担忧再多,中国汽车业就犹如一艘开足了马力的巨轮,依旧怀着必胜的信心,高速地行驶下去。
行驶中,一届盛事又要到来,广州车展(微博),即将如期开展。借助此次车展的红火人气,腾讯汽车(微博)策划开展一次大型的报道,围绕入世十年的大话题,盘点中国汽车行业十年来的关键人和事,结合广州车展从多维度解读十年来行业的发展变迁。
我们将从人物,车型,车企,车主四个层面,分别盘点十年间中国汽车行业具有纪念意义的事件。以专题、调查和微博征集活动,选取各方面有代表性的人物进行访谈。人物篇将分别邀请中国贸促会汽车分会的王侠,他将从贸易促进的角度解读中国汽车十年的发展变化,还有中国汽车走出去的代表人物—李书福,他将做为企业家的角度,解读十年中国民营汽车企业的发展,还有很多有代表性的中国汽车产业人物及事件,他们将从各自的角度,从汽车企业变迁的角度,分别讲述他们十年来的感受。
与此同时,望各博友、网友踊跃参与,与现场各专家、企业家进行互动,各发己见,力争把活动做到声势浩大且尽善尽美,力争让每个参与者,都能为中国汽车产业的健康发展建言献力。
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