三菱推新MIVEC发动机及智能怠速启停系统(2)

2011年10月26日 08:42
来源：慧聪汽车配件网

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此次最新开发的MIVEC系统采用了机械联动结构的单一式结构设计，对进气气门升程、气门开启时间以及闭合时机可以进行同步连续的可变调节，从而实现了较为理想的气门控制效果。在以往只是通过截流阀进行进气量调节的基础上，增加了对进气气门的调节，降低了泵气损失，经一步提高了燃油经济性。另外，由于新型MIVEC系统可适用于SOHC构造，从而减少了零部件使用，这可以让发动机既轻量又紧凑。

新型4J10MIVEC发动机将在三菱汽车的滋贺发动机制造工厂生产，并将计划逐步应用到其他车型上。

●新型MIVEC发动机主要指标

发动机型号4J10MIVEC

气门机构・汽缸数量SOHC16气门4汽缸

内径×行程86.0mm×77.4mm

总排气量1.798L

压缩比10.7

最高输出功率102kW[139PS]／6000rpm

最大扭矩172N･[17.5kgf･]／4200rpm

2.新智能怠速启停(AS&G)系统

智能怠速启停(AS&G)系统是车辆等待信号灯时自动停止发动机工作从而降低油耗的节油环保技术。现在，三菱汽车在出口欧洲市场的“ASX”以及“蓝瑟[综述 图片 论坛]”等车型的手动挡车型上搭载了该装置。

此次的新型智能怠速启停(AS&G)系统是为在CVT车型上搭载而全新研发的。在控制发动机、CVT、主动稳定性控制系统(ASC)以及空调等现有的控制系统中，追加了AS＆G控制模块(AS＆GECU)，实现了车辆的统筹控制。另外，通过装配提高耐久性能的12V电池以及DC/DC变频器，从而确保了发动机在重启时汽车音响及导航系统可以正常工作。

新型智能怠速启停(AS&G)系统与新型MIVEC发动机的组合应用，使车辆在始发时，驾驶者的感觉会像驾驶以往没有装配怠速启停系统的车型一样，没有任何不同，而发动机的重启则更为顺畅。

另外，发动机从停止状态再启动时，在动力传递到轮胎这段期间内，综合控制系统会使车辆继续保持制动力，从而有效地防止了车辆在坡道上发生滑坡现象。