中欧美日新能源汽车发展差异化比较(2)

2011年10月26日 11:08
来源：慧聪汽车配件网

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成功不能单靠技术营运模式才是关键

尽管政府政策对BEV释放大量利多，但中国大陆消费者依旧不领情。拓墣估计，2010年中国大陆新能源车辆销售量约1万3千辆，BEV私人购车仅约1，000辆，大部分还是公共巴士改为HEV车型。即使自主品牌当中最为积极发展电动车的比亚迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也仅销售53辆，PHEV销售365辆。而今年4月杭州众泰BEV出租车停车未运转时发生自燃事件，接着9月上海发生双电（电池+超级电容）巴士自燃，都加深民众安全疑虑，使得BEV销售雪上加霜。未来政府单位修改BEV发展路线，转进HEV的可能性也随之增加。

中国大陆电动车发展将有技术回转的可能性

拓墣指出，新能源车产业链核心包括车厂、电池厂和营运商三大部分，皆无法自行开拓市场，三者应整合为服务系统，为用户提供综合方案，不仅针对使用者提供体验服务，对于电池的安全监控更是关键因素。透过产业研发能量发展、充电设备布建规划，及电池续航力的技术提升，车辆安全性强化，配合初期发展的营运模式相互结合，才得以扩大市场。

目前中国大陆推广新能源车面临的问题，也可说是世界各国共通的问题，例如技术面尚待突破、市场面仍待考验、政策面有待持续补助。改变并非一朝一夕，种种阻碍也没有打消各大车厂开发新能源车的念头，在未来石油取得相对困难的前提下，新能源车仍将是驱动车辆产业发展的关键DNA。