福田汽车进入转型期 重组之后发力发动机厂(2)

2011年10月26日 14:20
来源：慧聪汽车配件网

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在转型过程中，福田发动机厂也不得不面对自己的软肋，就服务于福田的角度来说，柴阳光[综述 图片 论坛]坦言要面对两方面的困难：一是人才问题，在发展新的汽油机上，明显感觉到开发能力不足，归根结底还是人才问题，这也是企业发展最需要解决的问题；二是经营话语权先天不足，整车集团下属的发动机企业在战略上的思考可能会少一点，如何在管理模式上更好地服务于整车企业还要有待进一步探讨。

据了解，福田有两种管理结构：一种是SBU结构，如欧曼、南北工程车都是以纯SBU结构在运行，福田只是对他们提出收益要求和市场占有率的要求；另一种是集团结构，需要靠内部集中管理，以订单完成率来做考核。

奥铃发动机介于两者之间。“我们的客户在内部，服从于集团的统一管理，但又不像整车企业那样，完全自己做市场。如今在资产上更加贴近于福田汽车了，会有一些战略定位上的转变。”柴阳光的言下之意，为福田做匹配仍是福田发动机厂的第一要义。

走上台前的底气

此前一直在为福田做配套的福田发动机厂，如今走向台前，远不是扩大宣传和传播的力度就可以的，它更是一种综合实力的展现，它有这种底气吗？

就福田发动机厂的产品结构而言，既有轻卡、皮卡，又有SUV、MPV动力，同时既有柴油发动机又有汽油发动机，可以说福田发动机厂是目前国内发动机品类最全的发动机企业，在完全纳入福田动力体系之后，福田发动机厂的技术研发已经上升到集团层面，由福田汽车研究院来进行开发新的产品，从而保障了福田发动机厂在产品开发和技术上的领先。

福田发动机厂销售服务部销售管理科副科长李辉已在该厂工作了9年，他深知福田奥铃发动机的口碑就是节油，这一印象已经深深刻在数十万用户的心中，品牌积累已经足够厚重，这已成为福田奥铃发动机的核心竞争力之一。

业内的普遍共识是，国内发动机企业在正向开发能力上与国外相比还是存在很大差距的，他们所掌握的技术路线同质化比较严重，以后的竞争力和更多的精力可能要放在发动机与整车的匹配上。

这与柴阳光的想法不谋而合。“用户最终所有的感知是通过整车得到的，发动机与整车共同作业、无缝连接才是我们的优势。从这一点上看，很多独立的发动机厂是比不上我们的。只有做好这个工作，才能真正发挥出发动机的优势，在这方面下功夫也更能体现初我们以客户为导向的方式。”

这一点在做整车匹配的福田发动机厂应用工程部副部长闫瑞根那里也得到了验证，他举了个例子，例如博世的共轨系统，很多厂家都在用，ECU、共轨、喷口大家都是一样的，但做出的产品还是有好有坏，区别就在于有没有精确掌握ECU里的数据，有的厂家是把技术拿过来就直接使用，导致在实际使用过程中出现很多问题，但福田发动机厂则是经过了大量的试验、验证、改进后而得出数据，掌握了技术的核心，通过匹配就能发挥出最好的效果。

此外，在服务的提高方面，柴阳光告诉汽车观察记者，在福田汽车整体战略指导下，福田汽车成立了客户服务本部，整体管理规划服务资源，把服务水平的提升作为核心竞争力的培养。因此，从福田发动机的角度来说，新的思路将不是建立独立的发动机网络，而是随整车网络建立，发挥完全一体化的整体优势。同时还将建立培训的平台和客户呼叫中心的平台，以及配件的物流配送（包括配件专卖店和配件保障的平台），客户服务本部通过这三个平台的建设来管理所有的服务网点资源。

在匹配和售后方面铺好路之后，最关键的当然是产品本身的制造环节，这需要完善的制造流程和严格的管理。

三十出头的龚世华2005年进入福田发动机厂，他从测试员做起，短短几年内已经成为福田发动机厂总装部部长，他告诉汽车观察记者，目前按照集团的要求他们部门已经完全可以实现“7+3”模式，即提前七天锁定三天的库存。为了保证产品质量和控制时间，他们实行了很多办法，例如《订单产品资源分类与控制管理办法》、《订单运行规则与监督管理办法》、《生产绩效管理评价指标体系》和《库存管理办法》等，正是这系列指标体系和管理办法保证了交付日期和质量的保障。

据了解，福田发动机厂匹配的最大客户是福田皮卡和MPV（风景[综述 图片 论坛]与蒙派克[综述 图片 论坛]），而这两款车型都是比较典型的城市物流用车。从去年开始，福田发动机厂产销已从5万台提升到7万多台，今年他们更是提出了“保九争十”的目标，即力争达到10万台。面对今年以来的商用车发展形势，柴阳光认为，虽然2011年上半年国内商用车市场下滑，但城市物流伴随中国城市化进程是不会停止的，轻型商用车会持续发展，如今，在转型的路上，重组之后的福田发动机厂正向着目标迈进。