不自馁不盲从 商用车企应勇于走自己的路

2011年10月28日 14:00
来源：慧聪汽车配件网 作者：飞羽

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这是26日晚福田汽车拓陆者(TUNLAND)皮卡发布会邀请的媒体数，路透社、华尔街日报等国际媒体赫然在列，声势浩大远超多数重磅轿车上市。媒体在感慨福田汽车的大手笔之余无不质疑：区区一款皮卡干嘛搞这么大阵势？甚至不少人当场下定论：福田又在做秀吹牛皮！

并非福田汽车一家自主车企在“享受”如此待遇。吉利国际化运营沃尔沃汽车、比亚迪汽车削网裁员、北汽集团进入航空制造…但凡车企有破格之举，无不遭遇业界的种种质疑，挨骂已是在所难免。

但对于陷入发展困局的中国汽车而言，这却也意味着坚持和突破；不论这些举动成败与否，这些车企都值得肯定。

勇于做

有自主车企人士感慨，自主品牌车即便是设计和品质真正做好了，消费者依旧不会买账；必需做到比合资更好，方才有前途。这句话很现实，也很凄凉，颇伤自主品牌人的心。

汽车业同时还有三论：“世界汽车工业发展定格”论、“自主发展经验过时”论、“市场换技术”论。坦白讲，这三论与中国汽车工业的现状的确很符合，分析起来也颇有道理；但车企若依此三论行事，中国汽车工业基本可以盖棺定论了。老一辈汽车人常讲发展自主要先破除“三论”，自有道理；有行业领导私下从不掩饰对福田汽车的称赞，敢做就是主因之一。

福田口气大已经不是什么秘密了，但胆子的确也不小。1996年福田连整车“准生证”都没有，刚组建就筹备上市；长年被质疑，依旧干到了十一个品牌，合作伙伴名单里也有了戴姆勒、康明斯等国际巨头。若是没有敢想敢做这份气魄，福田怕还只是在农用车领域里当山大王。

吉利收购沃尔沃汽车也能体现这一点。有董事透露，吉利高层前赴底特律初次递交收购意向书，根本没被理睬；第二次前往同样只是草草接待。若是没有执着的信念，坚信海外收购能够成功，媒体和政府的不信任不说，面子这关就够难过的。

不盲目做

对于部分中国汽车企业而言，不盲目做更难。

建厂、扩网、收购是车企最容易栽跟头的地方。奇瑞早期扩网又收缩，近几年又四处出击重卡、造船等业务，道路颇为曲折；追求规模的海马也不好过，据称目前其郑州工厂生产线已大部分荒废；至于青年汽车，收购萨博一事怕是难有下文了。

单论比亚迪汽车，夏治冰时代的疯狂扩网尚存争议。有人说是发展的必须，也有人称是制造模式跟不上营销需要；但若放在比亚迪集团，就另当别论。王传福的梦想并不单是新能源汽车，而是新能源全产业链。传统汽车业务并不是比亚迪集团战略重点，单项业务急速扩张又突然萎缩，已经脱离集团的控制。在这种情况下，夏治冰离去已不难理解。

奇瑞、比亚迪、海马、青年，终不会是最后品尝苦涩滋味的车企。张小虞理事长最近常提到中国汽车产业“被国际化”，非常形象；但中国汽车产业的被动之处远不至于此。被夹裹着前行的中国车企常被产业政策牵着鼻子走，被动模仿外资产品，被动应对竞争。在被动焦躁的行业环境下，难免有企业重蹈覆辙；而那些敢于拼搏的企业更应该精确定位，既要沉着面对业界的质疑，亦要在政府的鼓励赞扬中保持冷静。