汽油质量低下根源何在？伤不起的中国汽油(2)

2011年11月01日 08:54
来源：慧聪汽车配件网

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

汽油中的“三聚氰胺”

前面曾经提到，河南安阳那批问题汽油导致了大量汽车发动机出现严重故障。这批问题汽油呈红色，而正常的汽油一般都是无色或淡青色。之前我国的汽油使用四乙基铅作为抗爆剂的主剂，后来出于保护公民健康以及环境的考虑，国家禁止使用这种“含铅汽油”，于是一种被称为“甲基环戊二烯三羰基锰”的锰盐成了四乙基铅的替代品。红色，正是这种锰盐溶液的物理特征。

汽油抗爆剂的作用是让汽油中正庚烷的化学特性趋于稳定，其实质是一种钝化剂。目前的抗爆剂主要有：醇类、醚类、金属类、胺类、脂类和复配类。从抗爆剂的物理化学特性、抗爆能力、成本以及污染后果等方面综合考虑，金属抗爆剂成为当下最实用的抗爆剂。金属类抗爆剂常见的主要有四乙基铅、二茂铁以及甲基环戊二烯三羰基锰，其中四乙基铅和二茂铁的使用已被国家明令禁止，甲基环戊二烯三羰基锰也被严格限制使用，如果每升汽油中的锰盐抗爆剂添加量超过18毫克，则会在气缸内部产生金属沉积物，从而导致汽缸磨损，火花塞点火不良，氧传感器和三元催化器中毒等严重后果。

去年河南省导致大批车辆故障的问题汽油，中石化“官方检测”的结果是锰盐含量为每升22毫克，仅超标4毫克；而北京现代汽车公司送检的结果却是锰盐超标98倍，对此中石化一口否认。不过，笔者可以肯定的是，每升汽油如若仅仅添加22毫克锰盐，汽油的颜色不会发红。

抗爆剂还分为主剂和助剂，锰盐属于主剂，而乙醇（酒精）则属于助剂。研究显示，单独使用锰盐可在抗爆类比效果上将汽油辛烷值提高2?3个标号，而锰盐一旦和助剂乙醇混合，在抗爆类比效果上对于辛烷值标号的提升更是具有飞跃性的叠加效果。这一理论为“勾兑”高标号汽油提供了指导依据。锰抗爆剂加上一点乙醇，既能让汽油在抗爆指数上达到较高的辛烷值，又能避免汽车动力性能的过分下降，且可满足“氧含量不大于2.7%”的国家标准。在国家标准中，这种汽油的生产方法被叫做“调和”。换句话说，现在中国汽车加注的都是“调和油”。由此可见，河南的问题汽油是抗爆剂的主剂和助剂在“剂量调和”的配比上出现了问题。

前几年，中国牛奶生产商为了让牛奶中的蛋白质含量在测试时看起来更高，在牛奶中大量添加三聚氰胺，因为此手段能大大增加牛奶中的氨基含量，于是悲剧发生了。

其实，三聚氰胺以极为微小的含量广泛地存在于全球的食物链中，因此在美国的牛奶中也能检测出极其微量的三聚氰胺。问题的关键不在于牛奶中到底有没有三聚氰胺，而是在于有多少三聚氰胺；同理，问题的关键不在于牛奶中有多少氨基含量，而是在于牛奶中有多少真实存在的蛋白质含量；再同理，汽油质量的关键不在于标号多高，而是在于汽油的实际辛烷值有多少。辛烷值高了，汽油抗爆系数自然而然也会升高。

锰盐抗爆剂，就是中国汽油里大量添加的三聚氰胺。

国内某燃油供应巨头认为国内燃油质量低的原因在于“工艺老化”。这种解释在笔者看来实属无稽之谈。因为自从汽油诞生的那一天起，汽油的分馏裂解生产工艺就没有任何实质性的改进。“第二次世界大战”中，被苏联红军围困的德国坦克兵曾经用几个破油桶分馏高加索油田的原油，成功获取了宝贵的汽油。70年前几个德国兵用几个破油桶就能做到的事，现在的中国的燃油生产企业却做不到。

汽油的多次分馏裂解工艺对于中国燃油生产企业来说，并非是不可为，而是不愿为也。国内燃油市场的垄断性经营，是中国汽油质量低下，而且价格还高得离谱的根本性原因。