汽车“三包”出台谁能获益？

2011年11月08日 14:20
来源：慧聪汽车配件网

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纯电动汽车已经在合肥街头畅游近一年的时间了，但是对于普通消费者来说，纯电动汽车、油电混合动力汽车仍是“犹抱琵琶半遮面”，充满着神秘色彩，鲜有人知道这些新能源车的“真模样”。

10月26日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》立法听证会在北京举行，再度引发社会各界对“汽车三包征求意见稿”的争论……

10月26日在北京举行的听证会上，各方代表提出了如“30天免费退换时间是否太短？”“是否需要设立公正、权威的第三方监测机构？”“维权费用和成本太高，如何保证消费者能维得起权？”等尖锐问题。其中，代表们对“将由经销商是第一责任人，负责退换有三包质量问题的汽车”发表了不少意见。

经销商能否承受退换之重？

在汽车三包草案中，明确规定将执行“谁销售谁负责”的政策，对此，一些经销商表示：“将经销商作为第一责任方不妥当，汽车质量出现问题，其主要责任应该在厂家，经销商只是被动执行厂家的一些规定；二是消费者应该有协助取证的义务，而为防止恶意退、换车的情况，应建立防范机制。

省会部分经销商也就此表达了观点。未来三包政策实施后，退换全权由经销商负责的可操作性为零，且不说新车销售后的折旧费用这一项，单说新车销售的购置税、商业险、交强险等等，一旦发生退车，就足以让经销商损失巨大。尤其是豪华车的经销商，这些额外的费用动辄十几万元，把经销商销售得来的所有利润都搭进去了。当然，如果在未来的细则中规定，这些税费、牌照也可以退，经销商的压力还能小一些。

制造商VS经销商：

既有监管关系，也是买卖关系

“4S店与厂家是买卖方关系。”某4S店销售总监这样说，经销商先付部分款项从厂家购得车辆，在销售之后将全款付给厂家，4S店与厂家也是买卖关系。所以，假如经销商给消费者退换车辆后，是不可能再退给厂家的，其亏损只能自己承担。

另外，汽车厂家与经销商又有监管关系，汽车厂家为了提升品牌形象，对4S店软件和硬件有严格的要求。“小到胸牌，大到4S店的装修材料，必须从指定销售商处购买，以保证店面的统一格式；另外，厂家通过J.D.Power这个国际级调查机构对4S店服务进行调查，他们会回访购车顾客，从接待客户、购车、售后都会进行询问，打分直接关系到4S店的返点和分配的资源。”

对于“三包”意见稿中提到的修理商，指的是由汽车厂家直接指定的修理点，它们可能就是4S店本身，也有可能是厂家指定维修站，这些地址都会附在维修保养手册当中，而只有去厂家指定地点保养和维修，车辆才能在保修期内享受免费服务。

初检与复检：

尽量保证所购车辆质量过关

既然4S店与厂家也是买卖关系，经销商在接收到厂家车辆时，也会进行详细的检测，其专业词叫做“PDI”。“一方面我们在接收车辆时做PDI可以及时发现问题，然后将车辆返回给厂家，以保证4S店出售给消费者的车辆都是合格产品。”某4S店车间主管邵林说，当运输板车到达4S店之后，其店内工作人员就会接车并进行检测，总共有30余个项目，包括外观、内饰、空调、发动机、电脑等细致部件，整个检测需要30分钟到40分钟。“当经销商在检查无问题后，就会与制造商签单，这辆车之后再有问题就与制造商无关了。当然，对于一些重大问题，厂家也是会考虑处理的。”邵林说。