由博世CVT看国产自动变速器的梦想与现实(2)

2012年01月13日 08:36
来源：慧聪汽车配件网 作者：杨文宇

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据预测，2013年欧洲变速器市场上，配备手动变速器的汽车仍将占据半壁江山，达到52%，配备机械式自动变速器（AMT）的将占10%，配备无级变速器（CVT）的将占2%，配备自动变速器（AT）的将占20%。另外，双离合器变速器在欧洲市场将会快速发展，其份额将占到16%左右。

最钟情于CVT技术的是日本，这与其特殊的国情密切相关。日本市场一直是一个比较特殊的市场，狭小的国土面积，拥挤的城市交通，匮乏的能源资源使得其对“小排量、低油耗”汽车的推广更为明显，这种便利的政策还导致了日本人对CVT技术有了较深的研究和成绩，如今，已经有超过40种的CVT汽车盛行于日本车市。

通过“自主创新”和“规模化生产”拉近梦想与现实的距离

据某机构调查显示，我国自动变速器的生产厂商绝大多数都是合资和外资独资企业，自动变速器的核心技术一直掌握在外国人手中。目前，中国乘用车用自动变速器生产企业数量很少，配套规模每年约为30万台左右，主要的生产商不足十家。同时，自动变速器的进口额也占我国进口零部件总额的很大的的比例。为了提升国产变速器的自主创新能力，国家开始重视自动变速器的研发工作，成立了个相关课题攻关小组，在自动变速器的核心技术方面有了一定的突破。

这些创新无疑为梦想的实现铺平了道路，更为紧迫的任务落在了规模化生产上。一份2009年的数据显示，国产零部件企业数量在全行业的比例不到1%，绝大部分企业的年营业额都在1亿元以下，而博世早在2003年的营业额就达到了4000亿元人民币。可见，生产规模小是制约我国零部件尤其是变速器产业发展的一个瓶颈。

值得一提的是，在21世纪初期，CVT技术绝对只能算是个“另类”，但在目前阶段，很多技术问题都逐渐解决，这又为规模化生产和低成本诉求的生产商提供了契机，据统计，一些用于小排量车型的CVT变速器的造价甚至不足5000元，这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4速自动挡，所以很多国产车型都将CVT装车，例如，众泰5008[综述 图片 论坛]、力帆620[综述 图片 论坛]、腾翼C30[综述 图片 论坛]、比亚迪G3R等等。这些车款也将CVT变速器作为卖点，毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截。

但行家认为，目前的CVT技术的发展到了一个“坎”。从结构上看，自动变速器似乎是仍然是最合理的自动变速方式，这种合理也是建立在不断改进的过程中，例如以8速甚至更多挡位的设计代替4速，从而获得了更为接近CVT技术的顺性和经济性，这也起到了避免CVT变速器“容易损坏，载荷小”的弊端。当然CVT仍有一大批拥趸者，除了中国车商外，日本也在加大对CVT技术的推广力度，尤其是丰田、本田等车系。毫无疑问，CVT这个被誉为“未来自动变速器趋势”的作品一次次的“挑逗”着国产自动变速器生产商，甚至还有一部分人猜测，在不久的将来，AT将会有与CVT“联姻”的可能。总而言之，梦想还在，现实的路程依旧漫长。