国Ⅳ延迟到明年7月实施 原因不仅仅是油品问题(2)

2012年02月21日 09:30
来源：慧聪汽车配件网

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仅仅是油品问题吗

环保部在公布国Ⅳ标准推迟执行时表示，推迟的原因主要是油品供应问题，然而仅仅是油品问题吗？

一位经销商向笔者介绍，真正施行国Ⅳ，在技术上一般走两条路线：一是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，普遍称“后处理”技术；另一种方法则是通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF)，对燃烧产生的微粒进行处理，简称EGR路线。现在，中国大多车企使用的是第一种方法，在技术和制造方面相对简单，成本较低，只需在国Ⅲ车型后处理系统中加“尿素罐”，而所加尿素与燃油的比例是5/1000，第二种方法则需企业从国外引入许多新设备，成本很高。

这就意味着，硬件设施以及监察方法都将是实施国Ⅳ的“拦路虎”。简单来说，司机在长途行驶过程中，如果尿素罐中的尿素用尽，要能确保及时找到专门的尿素添加站，而这样的设施在中国为零。

业内人士表示：“有些个体的司机以及小型、尚未形成规模的物流公司，为了减少成本，多赚些运费，肯定不会定期按规定添加尿素，那么这就会让国Ⅳ成为空谈。如果在全国范围内进行监管，实属困难，最多就是大城市管得严一些，罚得重一些。真正实施的效果很难说。”

广汽日野商用车相关负责人曾告诉笔者，如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时加尿素，对空气造成的污染将大于国Ⅲ标准的车型，不但没能达到标准，反而会对空气质量伤害更大。这在北京地区的国Ⅳ公交车使用上，早有前车之鉴

[责任编辑：robot] 标签：标准 尿素 经销商 柴油 

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