油价“8”时代到来 新能源汽车何时能走出阴霾

2012年03月21日 08:23
来源：慧聪汽车配件网 作者：杨文宇

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

2012年3月20日势必将成为中国有车一族心目中的一大历史纪念日，因为从这一天开始，中国油价正式步入了“8”时代（油价每升8元以上）。也许每升仅4、5毛钱的提升并不能让有车一族感觉到太多的压力，但是这种压力是慢慢堆积的，从“7”时代到“8”时代，人们心底呼唤新能源汽车的感情已经歇斯底里了。

就在3月19日晚间9时，国家发改委准点发布了年内第二次涨价通知：决定自3月20日零时起，将汽、柴油价格分别提高600元/吨，调整后供交通、民航等专项用户的汽、柴油标准品最高供应价格分别为9580元/吨和8730元/吨。反应到下游零售市场，600元/吨的涨幅意味着全国汽、柴油价格分别提高了0.44元/升和0.51元/升。这同时意味着，继品质较高的97号汽油之后，上海、北京和四川等地的93号汽油已全面踏入“8时代”。

“8”时代的到来宣告了中国已经进入了“油价快速上涨”的时期，据卓创资讯分析师陈晴测算，“以北京为例，93号汽油从‘6时代’攀到‘7时代’用了540天，从‘7时代’攀上‘8时代’用了454天，整整缩短了100天。”与这种越发快速的油价上涨形成鲜明对照的，却是中国汽车市场的不断扩大，据欧洲某市场调研公司的最新预测显示：中国今年的汽车销量将会达到1900万辆，超过欧洲所有国家的销量总和。更可惊人的是，该机构预测，到2020年，这一数据将会翻一倍，超过3000万辆！

在如此严峻的时刻，节能减排成为了一种全球共识，于是汽车新技术、新能源等词汇成为了汽车王国里的热点。但是，从未离开人们视线和期待的新能源汽车，却始终处于阴霾之中，成为了8时代车主们最不愿舍弃、却很难接受的梦寐。

而实际上，不仅仅是中国，这是一种世界性的现象：上涨的油价以及上涨的汽车保有量。所以，在过去四五年间，类似于新能源汽车的提法总是能够让人想到“环保”、“科技”，以及“最高科技能力的体现”等等。于是在国内，以比亚迪为代表的新能源汽车一下子有了“时尚”、“活力”，甚至是代表未来的发展趋势；在国外，以通用汽车为代表的电动汽车科技一下子便有了“救世主”、“奇迹”之类的赞誉。一大批的新能源汽车生产项目被人们信心满满的提上了日程，不论是豪华汽车品牌宾利、凯迪拉克、奔驰，还是中低端品牌如熊猫[综述 图片 论坛]等等，无不乐意于将大笔的资金和研发力量投入到新能源汽车中来。如果用一个字形容此前国际新能源汽车，“火”也许比较恰当。以普锐斯[综述 图片 论坛]为首的混合动力车已逐渐成为市场主流的一部分；聆风[综述 图片 论坛]和沃蓝达双双上市，拉近了电动车与消费者之间的距离；企业新能源战略的公布，则让人感到未来新能源汽车的前景。

然而现实中，新能源汽车却似乎从未走出过阴霾。在国内，尽管政府已经出台了各式各样的鼓励政策，尽管比亚迪初期还算成功的形成了生产规模，但是仅仅过了一段引人注目的宣传期，技术层面的问题将人们的期待打击得支离破碎——电池技术不给力，电动汽车不来电。

研制理念上的误区

面对这样的窘境，清华大学化学系教授邱新平指出了问题的弊端所在：“中国电动汽车的研发顺序与国外相比，走的是一条‘颠倒过来’的路，到底是根据电池的需要来造车，还是根据车的需要来制造电池？不同的选择产生不同的结果。我们国家的新能源车无一例外地选择以车为中心，直接的办法就是将燃油发动机拿掉，然后把电机、电池装进去，削足适履的办法让电池规格很难统一，以致原定于去年下半年出台的电动汽车电池相关标准迟迟不能露面。”

[责任编辑：robot] 标签：新能源 汽车 电池 时代 

3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻