吉利频出国 零部件强国之路还有多远？

2012年04月11日 08:20
来源：生意社

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吉利汽车公关总监杨学良曾向媒体透露：“从2011年开始，吉利汽车已经开始把汽车出口作为重要战略推进，埃及将是吉利汽车重要的海外市场”，他还坦言在埃及的组装厂，首辆汽车将于今年7、8月份下线。3月上旬，杨学良总监的言辞得到验证，吉利汽车与埃及和非洲北部最大的汽车销售集团GBAuto公司签署CKD（全散件）供货组装合作协议及埃及总经销协议，成为继奇瑞、华晨后第三个在埃及建立组装厂的中国车企。澳大利亚当地时间3月27日，在中国驻澳大利亚十大章均赛、新南威尔士州部长等中澳两国政府官员及主流媒体的见证下，吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司。

国内市场“钱景”大好 吉利为何锁定国外市场

2010年全球著名咨询公司AlixPartners发布的中期汽车展望调研报告，预测未来五年我国汽车销量增速将保持在20%左右；大众集团也曾在“2018战略”中提及中国车市在2018年将实现400万两销量；2011年我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。可见国内汽车市场增长空间广泛、前景大好。

与此同时，国内车市竞争日趋激烈，2012年由于国内市场竞争压力的不断增大，多数自主品牌车企继续将目光瞄准海外市场，纷纷加大了海外市场的战略布局力度，在海外市场上市新产品、在当地组建生产工厂或收购海外零部件制造工厂，奇瑞、比亚迪、一汽(奔腾)等几家主流自主品牌车企纷纷宣布在海外重启或扩建计划，吉利汽车也加快了海外扩张的部步伐。

从近日部分汽车行业上市公司公布的2011年度业绩报告中，不难发现吉利汽车执着于海外市场的原因，2011年可谓车企的伤心之年，车企之间发生严重分化。受汽车行业整体市场放缓、车企成本增加、美国“双反”调查等的影响，汽车企业去年的盈利能力也普遍下降。截止2012年4月6日，国内部分汽车上市公司公布了2011年业绩，从利润增速而言，除了极个别能够取得利润增长的车企，增长情况也达到两位数，多数车企去年净利润出现急速下滑情况，甚至下降幅度达到90%。

吉利汽车(00175.hk)2011年营业总收入为210亿元，同比增长4%；实现净利润15亿元，同比增长13%，而吉利汽车做为中国首家民营汽车企业，之所以能和上汽集团、长城汽车等一同位于利润增长的车企之列，绝大部分依赖于汽车出口——2011年，吉利汽车国内市场售出38.20万辆，同比减少3%，出口汽车3.96万辆，同比增长93%。3.96万辆的出口量使吉利汽车成果中国第九大汽车出口商，2010年中国最大汽车出口商奇瑞的出口量为15.89万辆，吉利汽车CEO桂生悦曾表示期望两年内超越奇瑞成为中国最大汽车出口商。由此，可验证吉利汽车出“埃及记”、“澳大利亚记”，积极扩展海外市场，是将是提升其在发展中国家的销量、扩展发达国家市场、借用零部件核心技术提升自主品牌的愿景。

吉利频“出国” 看似走出去实则引进来

2010年吉利汽车收购了以安全著称的世界知名汽车品牌沃尔沃，李书福透露吉利并购沃尔沃的初衷并不是跨文化研究，而是继承和发展沃尔沃在安全环保领域的全球领先地位；2012年3月9日，业界猜疑了两年之久的沃尔与吉利关系终于有了眉目，吉利汽车和沃尔沃汽车就沃尔沃向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议，吉利将借助沃尔沃的技术“输血”，继续推进品牌的高端化。

[责任编辑：robot] 标签：汽车 吉利 零部件 中国 

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