一年内三桩“婚姻” 奇瑞谋求零部件突围(2)

2012年04月16日 08:36
来源：慧聪汽车配件网 作者：王丽歌

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去年11月，奇瑞科技与法国法雷奥集团签署合资协议，由奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统有限公司80%的股份给法雷奥集团，合资成立新的芜湖法雷奥汽车照明系统有限公司。

记者了解，奇瑞汽车通过旗下零配件企业与跨国汽车零部件公司的合资项目将会继续。

从零部件突围

“中国汽车工业发展这二十多年来，我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距在缩小，但中国的零部件技术与跨国品牌相比则差距依然较大。跨国整车企业不会轻易采购自主品牌零部件，他们的采购自成体系，并且已经扎根。”尹同跃年初在接受本报采访时表示。

奇瑞汽车筹建奇瑞科技的初衷主要是为了打破跨国汽车公司对奇瑞的配套枷锁。奇瑞汽车成立之初曾不被看好，各方力量以非官方的形式对奇瑞汽车进行了多次“围剿”，其中方式之一就是切断奇瑞汽车的配件供应，这些公司看不上奇瑞汽车的小规模生产。此前汽车行业曾传言，一些欧美大型零部件供应商以及日韩约70%的零部件企业曾经联手拒绝为奇瑞提供汽车空调、转向泵等各种零部件。奇瑞汽车当时较小的需求规模难以吸引零部件企业为其配套。

供应上的碰壁让奇瑞汽车人意识到“自救”办法就是建立自己的零配件配套供应体系。奇瑞汽车内部一高层人士表示，这相当于“孵化器”的作用，汽车厂只有掌握了核心技术才不会被供应商架空，否则整车厂也就是一个组装车间。

在奇瑞科技2001年成立之初，奇瑞汽车高层还希望，奇瑞汽车能够通过奇瑞科技打造出像电装之于丰田、德尔福之于通用汽车那样的战略合作关联零部件集团，降低零部件采购成本和设计周期，同时卖给汽车行业其他客户来增添盈利新板块。

但是这个愿望并没有实现。十多年过去了，奇瑞科技并没有成长为“一棵大树”，随着本土整车企业对零配件供应商质量要求日益提高以及跨国零配件企业的本土化推进，奇瑞科技发展压力越来越大，面临着技术瓶颈的突破和走出盈利的困境。

奇瑞汽车也面临着同样的窘局。

对奇瑞汽车年度销量贡献最大的车型为售价在3万左右的QQ车型，但美中不足，车上偶尔出现的“小毛病”仍然让它的车主懊恼不已。一家跨国汽车企业采购经理认为，现在汽车技术都差不多，各家汽车质量的竞争就是供应链的竞争，说白了就是汽车零配件质量的竞争。

业内人士认为，当汽车销量达到一定规模时，车企必须打破“自给自足”的小作坊做法，整车厂的任务就是怎么整合零配件资源，制造出符合企业自身风格定位的车型，而不是也做零部件生意。

“通过和跨国零部件公司合作，还可以让奇瑞科技摆脱盈利困境，增加企业效益，这可以引导企业更好地发展。”奇瑞汽车内部人士表示。

[责任编辑：robot] 标签：奇瑞 汽车 零部件 零配件 

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