儿童安全坐椅市场受冷遇 隐藏诸多安全隐患

2011年05月31日 06:59
来源：广州日报 作者：罗林

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“小孩子抵抗力差，容易被细菌感染。公共交通经常人流密集，空气也不流通。带小孩出外出，没个车真不方便。”因孩子购车成为众多家庭购车重要原动力之一。但由于内地欠缺“儿童乘车”的强制性标准，当儿童从小就享受汽车带来的舒适干净便利的同时，也蕴藏着安全隐患。

记者调查发现，尽管汽车儿童锁等“主动安全”技术逐渐引起车主的重视，但在事故发生后的“被动安全保护方面”，国内对于12岁以下儿童的特定保护仍是一片空白。专家指出，对于有不满12岁或者身高不足1.4米的小朋友的车主而言，给孩子购买相应的儿童坐椅进行保护，无疑是很有必要的。

受访者无一家长使用儿童安全坐椅

上周末，绝大多数家长提前为小朋友过“六一”儿童节。记者在佛山乐园、中山公园等发现，不少家庭一家大小驾车前来游玩。记者对20多辆车开展的调查发现，不到10岁的小朋友乘坐副驾驶室的并不多见，但一些身高在1.2米左右的小朋友，很多争着要做车头的副驾驶室。记者在调查发现，尽管很多小朋友均带着“婴儿手推车”车前来，但调查的23辆车，竟没有一辆车安装有“儿童专用坐椅”。而接受调查的10位“年轻”父母中，有8人表示，当初购车很大的一个原因，是为了方便孩子。“为方便带着小孩外出，咬一咬牙就买了小车。”骊威[综述 图片 论坛]车主杨先生说，“如果没有小车，这么热的天也不带仅有1岁的小孩出来玩了。”

除车主不使用儿童安全坐椅外，目前儿童安全坐椅在佛山的销售也几近摆设，甚至部分4S店，连摆设的工作都省略了。记者了解到，作为最早发明汽车儿童安全椅的品牌，沃尔沃在佛山儿童坐椅销量月均不到一台。而记者走访佛山各大车城，由于汽车儿童安全坐椅销售惨淡，许多4S店精品部门直接取消了儿童安全坐椅的陈设。即使在各大汽配城，也较难寻觅到汽车儿童安全坐椅的影子。

束缚不牢是事故中儿童受伤主因

记者调查发现，当前佛山私家车主力购买人群集中在30~40岁之间，他们的小孩年龄正处于1~14岁之间，儿童和青少年成为私家车的主要乘客。

来自公安部交通管理科研所数据显示，2007年~2009年间，全国涉及15岁以下儿童交通事故6万多起，占全国事故总量的7.34%，造成1万3千多名儿童死亡，平均每天12名。一项由联合国儿童基金会和中国妇女儿童工作委员会联合发布一项北京儿童意外伤害的调查数据显示，交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，列入0~17岁儿童伤害的第二位。

来自交通事故调查表明，儿童在交通事故中受伤或致死的最常见的原因之一是儿童束缚保护装置安装不当或儿童未能固定在坐椅内。来自沃尔沃汽车研究表明，儿童与成人身体构造上存在明显差异，儿童头部的重量占身体重量的比例比成人大得多，且颈部柔弱。此外，儿童的身高和体重与成人差别很大，成人安全带并不能有效保护儿童的安全。因此，给儿童增加安全坐椅等固定保护装置，显得非常重要。

无强制标准 仅两成车有专门儿童坐椅装置

不少受访者表示，多数车主均对孩子乘车提出严格的要求，例如不允许孩子自行上下车等。但对于儿童乘车被动安全( 指发生事故后的保护)所做的保护远远不足。在随机调查中发现，九成以上车主有抱小孩乘车习惯。多数家长表示，由于小孩天生好动，很难让他在车内安静下来。

据悉，目前由于没有强制的标准，不管是家长，还是车型配置本身，对儿童束缚安全保护重视明显不足。记者在某大型汽车专业网站的选车中心，设定儿童锁选项，共搜索513个车型合计3958个车款(车库共671个车型5141个车款)。但车身自带有儿童安全坐椅固定装置的仅有共175个车型，含1078个车款。在当前在售的车型中，仍有4/5的车型未设置儿童安全坐椅固定装置。

不愿具名的商家坦言，在欧洲、美国、日本等国家都有相应的强制标准。而有数据显示，德国有儿童家庭使用儿童坐椅的比例已高达90%。不少进入内地的车型，顺应“中国国情”，甚至把一些标准自行降低。

除了厂家不重视外，消费者对于汽车儿童坐椅被动安全更是知晓率低。在受访的20多名车主中，绝大多数车主并不知道汽车有“儿童安全坐椅固定装置”这一配置。这与年轻父母的车主广泛关注的儿童锁相比，形成鲜明的反差。沃尔沃佛山富豪4S店售后经理徐伟柱表示，很多车主只意识到了“儿童自行下车”等可能引发的危险，但对于事故发生后可能引发的危害认识不足。

当前，我国也没有儿童乘车安全的强制性国家标准，因此，装配儿童安全坐椅固定装置的汽车很少。目前，仅 “C-NCAP” 组织从近期首次加入了儿童安全的因素。新规程将儿童乘车安全评价标准纳入评测体系，对于装配了儿童安全坐椅固定装置的汽车，给予0.5分的加分。