长城汽车“冒险”变革 新车型蹦极上市(2)

2012年06月04日 10:38
来源：第一财经日报 作者：李绍仪

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而这一切改变的背后，应该追溯到两年前魏建军抛出的一揽子计划。

2010年10月26日，一向作风低调的魏建军抛出了一系列令人瞠目的计划：2011年，长城销量要实现50%的同比增长，达到60万辆(2011年初修改为50万辆)；2013年产能达到160万辆，销量130万辆；2015年产能200万辆，销量目标180万辆。这样，长城便成为继吉利、比亚迪之后第三个宣布要在2015年实现年产销200万辆的民营车商。

不过，不知道魏建军是否会预想到，中国车市在2011年发生急转弯，整体销量增速从2010年的32.37%迅速回落至2.5%。在此大环境下，长城提出的“销量同比增长50%，达到60万辆”的“初级阶段目标”并没有完成。

长城汽车2011年年报数据显示，2011年全年，长城累计销售汽车48.68万辆，同比增长22.5%，未达到预期目标。

光看数字的话，长城汽车提出2015年“200万辆”的目标是十分“激进”的行为。不过，魏建军在追求销量增长之外，还有另一层打算。魏建军认为，“中国自主品牌的长期性的增长，一定是核心竞争力的提升，不会是销量的提升。”因此，在快速扩张的规模背后，长城坚持以提升品牌形象为第一要义。

对此，业界评论员孙晓红指出，在现有“销量为王”的车企排名体制下，规模的优势往往也会反过来对企业品牌的提升起到正面作用，这也是长城汽车期望在“十二五”期间实现规模扩张的一个重要因素。即使长城最后不能达到“200万辆”的目标，但在这个过程中倘若在产品性能提升、销售战略、售后服务网建设上等方面做到位，那么整个品牌影响力也会得到很大提升。这么说，长城的“大目标”是达到了。

坚持“过剩”投入

如何能让销量在未来5年持续高增长？在产销目标“大跃进”的同时，长城继续坚持在技术研发上的“过剩”投入。

2011年伊始，长城开始着手对企业整体战略进行调整，提出了以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”，并先后与英国里卡多，德国马勒、博泽，以及瑞典奥托立夫等世界顶级零部件制造商达成战略合作，从核心零部件技术开始突围。

同年8月，长城汽车天津工厂正式投产，同时，首款中高级城市SUV哈弗H6正式上市。在紧接其后的9月28日，长城汽车正式回归A股，为公司快速扩张提供更有力的支持。

而今年，长城又确立了以“客户满意”为目标的决胜终端战，提高近年来快速发展带来的服务短板问题。

商玉贵告诉记者，2012年长城将投入大量人力、物力和资金集中力量解决终端问题，希望能做出一套在自主品牌中树立标杆的售后服务体系，并将对旗下经销商进行优胜劣汰。

除了加大力度整顿经销商网络之外，魏建军在刚闭幕不久的长城汽车第二届科技节上表示，到2015年，长城将投入80亿元用于汽车产业链的布局，其中主要是针对动力节能与纯电动车产品的研发。

按照长城汽车规划，这80亿元中，50亿元将用于兴建新的技术中心，展开技术层面的研发，其中10亿元将用于打造新能源的专业化及产业化；而另外的30亿元将用于搭载节能与新能源技术的产品研发。

[责任编辑：surq] 标签：长城汽车董事长 冒险 新车型 

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