库存预警 下半年豪车市场形势或大逆转(3)

2012年06月05日 09:44
来源：北京商报 作者：蓝朝晖 王万利 钱瑜

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同为日系豪华品牌的雷克萨斯情况要比英菲尼迪好一些，据其经销商称，由于主打混合动力牌，走的是技术路线，所以雷克萨斯的顾客群与其他豪华品牌相比略有不同。但因为恰逢主力车型ES和RX改款，新车型上市，老车型清库，所以近期销售压力也比较大。

“清库好、车卖得快的经销商，厂家配给的新车型和热销车型就多，给的支持就大。”一家雷克萨斯4S店的销售经理告诉记者，为了争取更多的厂家支持，同时也在德系三强的打压下抢夺市场份额，眼下各家经销商都在争相推出各种促销手段卖车。

虽然相对于日系豪车来说，德系三强无论品牌还是消费者认可度上，都显得强势很多，但其情况其实也在不断恶化。“竞争太激烈，降价是没办法的事，因为你不降价也自然有人降。”一家德系豪华品牌经销商告诉记者，现在购买豪华品牌车型的消费者中看重价格的占绝大多数，而在北京，一个品牌不只有你一家店，你服务再好，价格没有别家低，消费者也会毫不犹豫地为了多出来的几千元优惠去别家4S店购车。

此外，采访中一位德系豪华品牌经销商告诉记者，虽然与过去相比，现在店里的销售数量几乎没什么变化，甚至还有所增长，但利润却下滑严重，“以前赚钱的车型多，现在是竞争越来越激烈，赔钱卖的车型多，所以利润反而不如车型少的时候”。

可见，豪华品牌加价卖车的风光已经一去不复返，在国产品牌上经常看到的“赔本赚吆喝”的情况，如今也开始在豪车中上演。

商报链接

豪华品牌要懂得循序渐进

乐观增长的预期催生了进口豪华车市场的繁荣，但代价是进口车的价格优惠指数不断走低，库存隐忧不容忽视。今年1月以来，进口车的价格优惠指数已从1月的0.5下降到4月的-2.94；终端的平均优惠金额从3月的3.79万元上升到4月的4.45万元。

颜景辉认为，虽然北京依靠置换升级带动了豪车市场的增长，但在市场增长放缓的背景下，目前已经进入了增长瓶颈。有消息称，去年，豪华车占北京新车销量比例从2010年的10%上升至21%，超过发达国家15%的平均水平。然而，北京豪车市场下一步发展的空间和潜力到底还有多大？许多经销商心里都没谱。

“从表面数据来看，目前豪华车的增速依然高歌猛进，但是实际的销售增幅已经大不如前。”苏晖表示，各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观，不少品牌还在不断给国内经销商压库，如果这种情况没法得到改观，那豪车的价格还会继续下跌，前景非常危险。

好在有豪华品牌车企已经意识到了这一点。记者采访获悉，除了经销商降价应对高库存外，一些豪车厂商也开始主动调整对经销商供货。“从6月开始，厂家明显减少了出货，我们的库存也减低到了300辆以下。”一家宝马的经销商这样说。

奔驰同样减少了对经销商的压库。统计数据显示，今年1-4月，奔驰中国市场销量仅增10.9%，至6.60万辆。“北京奔驰今年一季度基本处于停产调试阶段，经销商的库存也基本上调整到合理水平。”一位知情人士称。

“价格战打多了，初期看似能迅速提升销量，貌似占到了便宜，但从长期来看，动辄几万、十几万元的降价，却绝对是对品牌的极大伤害。”苏晖认为，豪车市场不会永远快速增长下去，所以豪华品牌在飞速增长的背后，一定要懂得循序渐进。

[责任编辑：surq] 标签：豪车 进口车 ES 

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