车市热盼补贴“强心针”混动获更多优势(2)

2012年06月07日 08:50
来源：信息时报

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业界观点：小额补贴不如改善用车环境

有业内人士指出，除了混合动力，表现困顿萎靡的自主品牌可借机“突围”，因为即将出台的一系列政策“组合拳”扶持重点主要集中在小排量节能产品，占小排量市场份额较高的自主品牌有望迎来新一轮止跌上扬的良机。

自2011年鼓励汽车消费政策全部退出后，当年国内车市便急转直下，2011年国内汽车销量为1850.51万辆，同比增长仅为2.45%。尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌车企。“去年诸多利好政策一退出，整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲。”中国汽车工业协会秘书长董扬称。直到目前，小排量汽车的销量下滑势头一直没有改观。尤其是占小排量汽车份额较大的自主品牌汽车企业波动最大，吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、华晨等企业增速出现不同程度回落，经营效益大幅下降。

业内人士分析称，新一轮刺激政策对于遭遇市场困境的自主品牌车企是较大的利好。不过也有对新政持谨慎态度的观点，一位多年从事汽车经营的职业经理人认为，“具体细则和补贴时间都没出来，对补贴效果也不能抱太高期望。小额度补贴左右不了汽车市场，该买车的还会买。事实上，单车上进行小额度的补贴，不如对城市的用车环境进行改善，而不是单纯扶持汽车制造商。政府过度干预市场会破坏市场自身的生理机能，如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等。”

记者观察：本土车企不应、一味依赖政策扶持

国家提振汽车行业的首轮政策在2009年出台，于2011年初退市，实施的一年多时间给中国汽车行业发展十年带来一个高峰，生产销售均创新高，尤其是自主品牌从中大受裨益。数据显示，以旧换新政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元，汽车产销连续两年出现井喷行情，汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。

2012年与2009年的中国车市有何不同？刚性需求更强了，但巨头也变多了，新车不用说，也更多了。但市场为何又失去了生机？自主品牌的市场份额为何会下降？“自主品牌机会还是很多的，每当市场有回落时总有及时雨政策照顾。”但中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈同时认为，几乎是全盘复制2009年政策而来的利好消息，并不会让车市出现两年前的猛增局面，“因为市场基数已经变大了，再次出台相关政策，拉动市场的效果肯定会显现，但并不会大幅回升。”

别再拿前两年的车市井喷说事了，市场增长缓慢的根本原因在于自主品牌的市场竞争力相对弱势。当年的刺激政策有如一束月光，对于汽车工业走向成熟起到了一定的作用，但今天的中国汽车工业理性、成熟、健康的发展，不能单纯靠政策驱动，仍要依靠市场理性的走向和企业自身的努力。

“单纯靠政策生存的企业是活不下去的。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为，中国汽车工业面临艰难的转型，现在所需要的不是浮躁与喧嚣，而是真正扎扎实实地做好该做的工作，比如体制改革、产品开发、质量、服务等。车市一段时间的低迷增长，恰恰是强迫本土汽车企业反思成败得失的最佳时机，也是本土汽车企业重新选择自己发展战略的最佳契机。

[责任编辑：zhangss] 标签：补贴方式 车市出现 补贴资金 

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