厂商库存遭到重压 经销商抱团“逼宫”(2)

2012年07月20日 09:32
来源：经济观察报 作者：杨小林 张煦

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“由于产品还算畅销，两个大众和东风悦达起亚等极少量的品牌，库存都在正常范围内，而像广本、沃尔沃、路虎甚至德系ABB（奥迪、奔驰和宝马）这样的主流合资品牌、甚至高档品牌，都存在库存过高的风险。”一位北京的经销商老总透露，压库重灾区仍是自主品牌。

“上汽荣威、一汽奔腾、夏利以及广汽传祺等自主品牌乘用车，库存比都超过3甚至接近4，尤其是跌入冰点的国产微车，普遍的库存比例都在3以上。”由于库存太大占用过多资金，实力稍微强一点的经销商都以拒绝向厂家进货等方式进行“软抵抗”。

这样做可能引发的一个直接结果就是，厂家随时可能以经销商不执行既定商务政策为由，取消该经销商在相关品牌上的授权代理资质。但即便这样，自上半年以来，经销商类似的“抵制行动”并没有停止过，很多经销商甚至是自动放弃。”

由于厂家压库屡屡冲破经销商所能承受的极限，汽车厂家和经销商的关系也随着车市转冷恶化到了“有史以来最差”的阶段。

第三方调研机构联信国际在近日发布的“2012中国汽车品牌满意度——厂商关系满意度指数调研”结果显示，有近7成经销商对2012年经营状况不满意，仅17.3%的被调查经销商对车厂非常满意或比较满意，满意程度明显低于2011年。其中高端品牌满意度明显高于自主品牌。

“从目前回收的问卷情况看，经销商与厂家关系的紧张程度已经达到临界点，厂家如果不改变强势地位，和经销商构成一种新型合作关系，将会对未来的业绩埋下隐患。”联信国际负责该项目的陈华告诉记者，厂家向经销商压库的本质是转移危机，这种做法是短视且不可持续的。

制度之殇

事实上，厂商今年上半年的压库，与其难以完成业绩目标有关。

数据显示，国内24家主要乘用车企业中，仅有上海通用和一汽-大众等极少数企业完成全年销量目标的一半。而长安福特马自达、奇瑞、江淮、广汽丰田、东风裕隆和一汽马自达，完成率仅在30%至40%之间；一汽轿车自主品牌和北京奔驰完成率甚至在30%以下。

由于库存数量屡屡逼近红线，经销商欲抱团抗衡厂家的种种设想正在私底下酝酿。在近期一次由商务部、中国汽车流通协会和国内主要大型经销商集团参加的内部研讨会上，就有经销商在公开场合呼吁协会以第三方姿态强势介入，制止厂家单方面“转嫁”销售压力的压库行为。

“有经销商老总甚至向流通协会发出最后通牒，如果再不出面为经销商讨个说法，大家都要集体退出协会。”曾参与上述研讨会的一位业内人士告诉记者，此前，已有多个品牌经销商向流通协会“举报”厂家恶意压库，并要求协会尽快曝光这些做法。

但迄今为止，流通协会并没有公布过任何一个品牌的库存调查数字。协会相关负责人在接受记者采访时确认，上半年以来经销商们普遍反映，除极个别畅销的汽车品牌外，国内绝大多数的主流汽车品牌都存在不同程度的压库行为，其中部分品牌的库存比早已越过1.5的警戒线。

[责任编辑：surq] 标签：逼宫 库存数据 厂商关系 

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